Translozérienne ved La Bastide-Puylaurent
|
|
Translozérienne ved La Bastide-Puylaurent |
|
Ruten for denne linje har gennemgået mange ændringer på grund af det ekstremt ujævne terræn, den krydser. Oprindeligt var der planlagt en meget mere direkte og mindre snoet rute mellem Mende og La Bastide, et projekt, der blev lanceret i 1880'erne. Imidlertid førte de vanskeligheder, der blev mødt ved at bore tunnelerne, de meget høje byggeomkostninger og den lave potentiale af linjen til en fuldstændig revurdering af projektet. Arbejdet, der allerede var påbegyndt eller blot planlagt, især nær Mende (Badaroux-tunnelen) og Belvezet (Altaret Goulet-tunnelen), blev opgivet. Til sidst blev den nuværende rute, der prioriterede mere den pittoreske charme end effektivitet, studeret og implementeret sent.
Fernand, der ikke var særlig tilbøjelig til landbrugsarbejde og lidt fortvivlet, havde besluttet at forlade dette vanskelige område. Han var stille forsvundet en morgen i januar i år, da daggryet løste søvnløsheden. Dårligt skoet, på usikre og vanskelige stier, havde han taget til La Bastide-Puylaurent, hvor konstruktionen af den fremtidige jernbanelinje, den "Translozérienne", krævede et betydeligt antal arbejdere. Store arbejder fra det 19. århundrede, det første projekt for denne linje, der forbinder Le Puy-en-Velay med Nîmes og betjener Grandrieu, Rieutort-de-Randon, Mende og Florac, mødte forskellige skæbner.
Præsenteret i første behandling allerede i 1855 af præfekten i Lozère, blev det simpelthen afvist af undersøgelseskommissionen under det personlige pres fra præsident Napoleon III. Heldigvis, noget omarbejdet, udgjorde det andet program det endelige projekt, trods impulsiv modstand, der hovedsageligt kom fra det nærliggende Ardèche-departement. Disse mange betænkeligheder blev overvundet, og med al indflydelse fra hr. Talabot, den fremtidige generaldirektør for "PLM", samt hr. Théophile Roussel, der dengang var repræsentant for Lozère, syntes projektet endelig at være accepteret, og den 19. juni 1857 erklærede regeringen linjen for offentlig interesse.
Siden da var arbejdet på stedet titanesque, særligt besværligt og farligt. Målet var allerede blevet sørget over flere gange, men på trods af alt skred byggepladsen fremad, langsomt, selvfølgelig, idet man forståeligt nok ikke havde til hensigt at opgive. Bygningen var bestemt blevet iværksat. Alligevel hobbede vanskelighederne sig op, og der opstod betydelige og uventede forhindringer, godt skjult af naturen, der præsenterede sig for ingeniørerne og risikerede hele tiden at demotivere arbejdskraften.
Den trasse og profil for denne jernbanelinje krævede nødvendigvis gennembrud af et stort antal tunneler og konstruktionen af gigantiske kunstværker, som viadukter, hvoraf nogle syntes at nærme sig himlen fra deres firs meter høje toppe. Jean-Baptiste var i denne sammenhæng især informeret af en omrejsende handelsmand fra Langogne, der tilbød beklædningsgenstande. Selvom denne handelsmand var hård i forretninger, var han ikke nærig med information. Mens han nød gæstfrihed hele eftermiddagen og efter nogle uvæsentlige detaljer, detaljerede han klart den utrolige virksomhed og omfanget af byggepladserne i Lozère. Han præsenterede de valgte steder som barske og vilde, diabolske at få adgang til, og for at illustrere sine udtalelser valgte han en dyb dal, der var meget indhugget, der snoede sig ved foden af "Grattassac", dannet af splittet skifer resultatet af tusindårig erosion.
Jean-Baptiste testede længe sandheden i handelsmandens kommentar, og først da interesserede han sig virkelig for forløbet af denne nyhed. Men hvis disse steder er så stejl, hvordan har de tænkt sig at krydse dette bjerg? spurgte han. Jeg kommer til det! Denne top vil endelig blive krydset af en tunnel på syv hundrede meter lang, og således vil de fremtidige tog passere fra Allier-dalen til Altier-dalen uden at skulle undgå de høje toppe. Handelsmanden tog sig tidligere til at tale om passagen i Chassezac-dalen. Et sandt vidunder for øjnene, et sted, hvor Gud helt sikkert skabte skønheden! tilføjede han, før han fortsatte sin tekniske præsentation om boring af Albespeyres-tunnelen (Prévenchères).
Forstår du, hr.? understregede han. Den fremtidige jernbanelinje vil gennemgå et tusinde fem hundrede og tyve meter af korridor under dette ekstremt hårde bjerg at overvinde. En operation, råbte han, pharaonisk, i en granit af en ufattelig modstand. Når du tænker over det! præciserede han, som en fremtrædende tekniker. At fremskuddet kun beløber sig til tyve centimeter om dagen. Derudover! fortsatte han, og så ud til at være uendelig om emnet. På grund af åbenlyse kvælstringsrisici for chaufførerne og mekanikerne, der var til stede på byggepladsen, overvejes det i øjeblikket at bygge en ventilationsenhed ved indgangen til tunnelen, en innovation inden for dette område.
Jean-Baptiste blev væk i denne fortælling, overrasket over så meget viden, der blev udviklet i præsentationen. Han forsøgte desperat at assimilere disse barbariske termer, der hidtil var ukendte for sit eget ordforråd. Bare på grund af en vis stolthed forsøgte han at skjule sine videnskabelige mangler. Han søgte og fandt et passende spørgsmål. Men hvor mange sådanne infrastrukturer vil denne linje kræve? Cirka ti tunneler af forskellig betydning mellem La Bastide-Puylaurent og Concoules, suppleret af fire eller fem viadukter, der kun i Villefort-sektoren beskæftigede mere end to tusind fem hundrede arbejdere. Det er storslået, ekstraordinært! udbrød Jean-Baptiste og udgav sig for at være begejstret.
Men hvor meget vil disse arbejder koste? En formue, helt sikkert? Faktisk! Omkostningerne ved dette enorme projekt vil utvivlsomt synes uoverkommelige for os. Hvad enten det er, så overstiger de beløb, der er investeret i denne realisering, vores forståelse. For eksempel omkring otte hundrede tusinde franc-guld for konstruktionen af viadukten over Altier, to gange mindre end den, der blev bygget i Chamborigaud, og alligevel kan disse beløb synes beskedne i sammenligning med de to millioner franc-guld, der er afsat til afslutningen af Albespeyres-tunnelen. Nå! reagerede Jean-Baptiste, forbløffet over udtalelsen af sådanne beløb. (Han tog et øjeblik til at reflektere over dette for at justere værdiernes ur i sit sind :) Det er virkelig kolossale formuer! erkendte han. Det overrasker mig ikke, at vores kære repræsentant, Théophile Roussel, giver så varme takker til præsident Louis Napoleon.
Han tog fat i den nonchalant liggende avis på bordet. Her! Læs selv! Der! På forsiden! insisterede Jean-Baptiste, mens han rakte brochuren til sin samtalepartner. Jeg har omhyggeligt gemt eksemplaret, for jeg må fortælle dig, at det her at interceptere en lokal publikation er samme bedrift som at så byg på Mont Lozère. Handelsmanden satte tykke briller på sin fremtrædende lyserøde næse og læste uden at tøve artiklen højt. "Brev sendt af Théophile Roussel, repræsentant for Lozère, til præsident Louis Napoleon Bonaparte. Uddrag fra "Monitoren fra Lozère". Herre, ved at beordre gennemførelsen af loven af 19. juni 1857, har De været så venlig at rette blikket mod dette interessante, men alt for ofte glemte område. Ved at forbinde det til jernbanenettet har De givet det et nyt liv. En epokes kronik. Af Serge Durie. Forfatterforeningen.
Historien, jeg vil fortælle dig, finder sted i begyndelsen af det 20. århundrede, en tid, hvor togene var essentielle for at forbinde de afsides regioner. Translozérienne havde et afsnit, der nåede til landsbyen Larzalier, der ligger på 1.215 meters højde. Det var det højeste punkt på linjen, men også det mest problematiske om vinteren. Snevejret var hyppigt i denne region. I februar 1903, kun fire måneder efter åbningen af linjen, blev togtrafikken til Larzalier afbrudt på grund af kraftige snefald. Selv etableringen af fire kilometer snehegn var ikke tilstrækkeligt til at sikre vintertransporten af konvojerne. I lyset af denne udfordring tog ingeniørerne ekstraordinære foranstaltninger. De byggede seks kunstige tunneler, der blev gravet ind i bjergene, med en samlet længde på 1.460 meter. Men selv det var ikke nok. Mellem januar og februar 1907 forsøgte kun et enkelt tog at køre, men det nåede aldrig sin destination. Snevejret var ubarmhjertigt.
I sommeren samme år blev der bygget tre andre tunneler, hvilket bragte det samlede antal til otte tunneler med en samlet længde på 1.563 meter. Denne infrastruktur var unik i Frankrig. Forestil dig disse mørke tunneler, der blev gravet ind i klipperne, hvor togene trængte ind for at møde sneen og kulden. Således overlevede Translozérienne takket være disse tunneler, hvilket gjorde det muligt at opretholde en næsten normal trafik på trods af de strenge vinterforhold. Denne historie vidner om modet hos jernbanearbejdere og den menneskelige opfindsomhed i mødet med de naturlige elementer. Og hver gang du rejser med tog i dag, så husk disse stille tunneler, der har bevaret jernbanen i de sneklædte bjerge i Lozère.
Tidligere feriehjem med en have ved Allier-floden, L'Etoile Gæstehus ligger i La Bastide-Puylaurent mellem Lozère, Ardèche og Cévennes i Sydfrankrigs bjerge. Ved krydset af GR®7, GR®70 Stevenson-stien, GR®72, GR®700 Regordane måde, GR®470 Allierskloften-stien, GRP® Cévenol Rundtur, Ardèche-bjergene Rundtur, Margeride Rundtur. Mange ruter til rundvandringer og dagsudflugter med vandreture og cykelture. Ideelt til et afslappende ophold og vandreture.
Copyright©etoile.fr