Translozérienne på La Bastide-Puylaurent
|
|
Translozérienne på La Bastide-Puylaurent |
|
Ruttens sträcka har genomgått många förändringar på grund av det extremt ojämna terrängen den korsar. Ursprungligen planerades en mycket mer direkt och mindre slingrande rutt mellan Mende och La Bastide, ett projekt som lanserades på 1880-talet. Emellertid ledde de svårigheter som möttes vid borrning av tunnlar, de mycket höga byggkostnaderna och den låga potentialen för linjen till en fullständig omvärdering av projektet. Arbetet som redan påbörjats eller bara planerats, särskilt nära Mende (Badaroux-tunneln) och Belvezet (Altaret Goulet-tunneln), har övergivits. Slutligen har den nuvarande rutten, som mer betonar pittoresk charm än effektivitet, studerats och genomförts sent.
Fernand, som inte var särskilt intresserad av jordbruksarbete och något desperat, hade beslutat att också överge detta svåra område. Han hade tyst lämnat en januarimorgon i år, vid den tidpunkt när gryningen löser upp insomnia. Dåligt klädd, på osäkra och svårframkomliga vägar, hade han tagit sig till La Bastide-Puylaurent, där byggandet av den framtida järnvägslinjen, "Translozérienne", krävde ett betydande antal arbetare. Stora arbeten från detta 1800-tal, det första projektet av denna linje som kopplade samman Le Puy-en-Velay med Nîmes, betjänade Grandrieu, Rieutort-de-Randon, Mende och Florac, mötte olika öden.
Presentation i första läsningen redan 1855 av prefekten i Lozère, avslogs det helt enkelt av studiekommissionen under personlig press från president Napoleon III. Lyckligtvis, något omarbetad, utgjorde det andra programmet det slutgiltiga projektet, trots en impulsiv motstånd som främst kom från Ardèche, det närliggande departementet. Dessa många betänkligheter övervann och med all inflytande från herr Talabot, den framtida generaldirektören för "PLM", samt herr Théophile Roussel, dåvarande parlamentsledamot för Lozère, verkade planen slutligen bli accepterad och den 19 juni 1857 förklarade regeringen linjen som av allmänt intresse.
Sedan dess har arbetet på plats visat sig vara titaniskt, särskilt svårt och farligt. Målet hade redan sörjt flera gånger, men oavsett allt fortsatte byggandet, sakta, visserligen, eftersom övergivande inte stod i den undertecknade texten. Bygget var verkligen påbörjat. Ändå samlades svårigheterna, med hinder som var både betydande och oväntade, väl dolda av naturen, som presenterade sig för ingenjörerna och riskerade att avskräcka arbetarna när som helst.
Trase och profil för denna järnvägslinje krävde nödvändigtvis borrning av ett stort antal tunnlar och byggande av gigantiska konstverk, som viadukter, varav vissa verkade närma sig himlen från sina åttio meters höjd. Jean-Baptiste hade i detta särskilt informerats av en handelsman från Langogne som kom för att erbjuda klädesaccessoarer. Om den här handlaren visade sig vara hård i affärer var han inte snål med information. Genom att utnyttja den gästfrihet han fått under hela slutet av eftermiddagen och efter några småprat utan större betydelse, förklarade han tydligt det otroliga företaget och omfattningen av byggnaderna genom Lozère. Han beskrev de valda platserna som hårda och vilda, med djävulska tillgångar, och valde för att illustrera sina ord en djup, mycket insnärjd dal, som slingrade sig vid foten av "Grattassac" som var bildad av sprucken skiffer som resultat av tusenårig erosion.
Jean-Baptiste testade länge sanningshalten i kommentarerna från handelsmannen och då, och bara då, blev han verkligen intresserad av händelseutvecklingen. Men om dessa platser är så branta, hur planerar de att korsa denna berg? frågade han. Jag kommer till det! Denna topp kommer slutligen att övervinnas av en tunnel som är sjuhundra meter lång, och så kommer de framtida tågen att passera från Allier-dalen till Altier-dalen och undvika de höga topparna. Handelsmannen tog sig tid att mer utförligt diskutera passagen i Chassezac-dalen. En verklig skönhet för ögonen, en plats där Gud helt klart skapade skönhet! tillade han innan han fortsatte sin tekniska redogörelse om borrningen av tunneln vid Albespeyres (Prévénchères).
Förstår du, herr? insisterade han. Den framtida järnvägen kommer att passera femhundratjugo meter av galleri under denna extremt svåra berg. En operation, skrek han, faraonisk, i granit av en ofattbar styrka. När du tänker! preciserade han, som en framstående tekniker. Att framsteg per attack bara sammanfattas i tjugo centimeter per dag. Dessutom! fortsatte han, verkade oändlig i ämnet. På grund av uppenbara risker för kvävning för förarna och mekanikerna som är närvarande på byggarbetsplatsen, övervägs det för närvarande att bygga en ventilationsfabrik vid ingången till tunneln, en innovation i detta avseende.
Jean-Baptiste gick vilse i denna berättelse, överraskad över så mycket kunskap som utvecklades i redogörelsen. Han försökte desperat att assimilera dessa barbariska termer, okända för honom fram till dess. Endast på grund av en viss stolthet försökte han dölja sina vetenskapliga brister. Han letade efter och fann en lämplig fråga. Men hur mycket av sådan infrastruktur kommer denna linje att kräva? Ungefär tio tunnlar av varierande betydelse mellan La Bastide-Puylaurent och Concoules, kompletterat med fyra eller fem viadukter, anställde för bara Villefort-sektorn mer än tvåtusenfemhundra arbetare. Det är storslaget, extraordinärt! utbrast Jean-Baptiste, fejkande entusiasm.
Men hur mycket kommer dessa arbeten att kosta? En förmögenhet, säkert? Faktiskt! Kostnaden för detta enorma projekt kommer säkert att verka överväldigande för oss. Oavsett, beloppen som är inblandade i denna realisering överstiger oss. Till exempel, åttahundratusen guldfranc för byggandet av viadukten över Altier, två gånger mindre kostsam än den som byggdes i Chamborigaud, och ändå kan dessa belopp verka blygsamma i förhållande till två miljoner guldfranc som är avsedda för avslutningen av tunneln vid Albespeyres. Tja! reagerade Jean-Baptiste, förbluffad över att nämna sådana belopp. (Han tog sig en stund att reflektera, för att ställa den mentala klockan av värden i ordning :) Detta är verkligen kolossala förmögenheter! erkände han. Det förvånar mig inte att vår kära parlamentsledamot, Théophile Roussel, uttrycker så varma tacksamheter till president Louis Napoléon.
Han tog upp tidningen som låg nonchalant på bordet. Här! Läs själv! Där! På första sidan! insisterade Jean-Baptiste och räckte broschyren till sin samtalspartner. Jag har noga bevarat exemplaret, för det måste sägas att här är att fånga en lokal publikation samma bedrift som att så bygg på Mont Lozère. Handelsmannen satte på sig tjocka glasögon på sin framträdande näsa, färgad rosa-lila, och läste utan att tveka artikeln högt. "Brev adresserat av Théophile Roussel, parlamentsledamot från Lozère, till president Louis Napoléon Bonaparte. Utdrag från "Moniteur de la Lozère" Ers majestät, genom att beordra genomförandet av lagen den 19 juni 1857, har ni haft den godheten att rikta blicken mot detta område, som är intressant men alltför ofta glömt. Genom att koppla den till järnvägsnätet har ni givit den ett nytt liv. Kronika från en epok. Av Serge Durie. Författarföreningen.
Berättelsen jag ska berätta för dig utspelar sig i början av 1900-talet, en tid då tåg var avgörande för att förbindas med avlägsna regioner. Translozérienne hade en sträcka som nådde byn Larzalier, belägen på 1 215 meters höjd. Det var den högsta punkten på linjen, men också den mest problematiska på vintern. Snöstormar var vanliga i detta område. I februari 1903, bara fyra månader efter öppnandet av linjen, avbröts tågtrafiken mot Larzalier på grund av rikliga snöfall. Inte ens installationen av 4 kilometer snöskydd var tillräcklig för att säkerställa vintertrafiken för konvojerna.För att möta denna utmaning vidtog ingenjörerna extraordinära åtgärder. De byggde sex konstgjorda gallerier, utgrävda i berget, med en total längd av 1 460 meter. Men även detta var inte tillräckligt. Mellan januari och februari 1907 försökte endast ett tåg att köra, men nådde aldrig sin destination. Snöstormarna var obarmhärtiga.
Under sommaren samma år byggdes tre andra gallerier, vilket gjorde det totala antalet till åtta gallerier med en kumulativ längd av 1 563 meter. Denna infrastruktur var unik i Frankrike. Föreställ dig dessa mörka tunnlar, utgrävda i berget, där tågen fördjupades för att möta snön och kylan.Så överlevde Translozérienne tack vare dessa gallerier, vilket möjliggjorde nästan normal trafik trots de stränga vinterförhållandena. Denna historia vittnar om modet hos järnvägsarbetarna och den mänskliga uppfinningsrikedomen inför de naturliga elementen. Och varje gång du reser med tåg idag, kom ihåg dessa tysta tunnlar som har bevarat järnvägen i de snötäckta bergen i Lozère.
Gamla semesterhotellet med en trädgård vid Allier, L'Etoile Gästhus ligger i La Bastide-Puylaurent mellan Lozère, Ardèche och Cévennes i Sydfrankrikes berg. Vid korsningen av GR®7, GR®70 Stevensons väg, GR®72, GR®700 Regordanes väg, GR®470 Källor och Klyftor av Allier, GRP® Cévenol, Ardèchebergen, Margeride. Många slingor för vandringar och dagsutflykter med cykel. Idealisk för en avkopplande och vandringssemester.
Copyright©etoile.fr