Η Translozérienne στη La Bastide-Puylaurent
|
|
Η Translozérienne στη La Bastide-Puylaurent |
|
Η διαδρομή αυτής της γραμμής έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις λόγω του εξαιρετικά ανώμαλου εδάφους που διασχίζει. Αρχικά, είχε προγραμματιστεί μια πολύ πιο άμεση και λιγότερο ελικοειδής διαδρομή μεταξύ του Mende και της La Bastide, ένα έργο που ξεκίνησε τη δεκαετία του 1880. Ωστόσο, οι δυσκολίες που αντιμετωπίστηκαν κατά την εκσκαφή των σηράγγων, το πολύ υψηλό κόστος κατασκευής και το χαμηλό δυναμικό της γραμμής οδήγησαν σε μια πλήρη επαναξιολόγηση του έργου. Οι εργασίες που είχαν ήδη ξεκινήσει ή απλώς σχεδιαστεί, κυρίως κοντά στο Mende (σήραγγα Badaroux) και στη Belvezet (σήραγγα Altaret Goulet), εγκαταλείφθηκαν. Τελικά, η τρέχουσα διαδρομή, που προτιμά περισσότερο τη γραφικότητα παρά την αποτελεσματικότητα, μελετήθηκε και υλοποιήθηκε καθυστερημένα.
Ο Fernand, που δεν ήταν ιδιαίτερα πρόθυμος για γεωργική εργασία και κάπως απεγνωσμένος, είχε αποφασίσει επίσης να εγκαταλείψει αυτή τη δύσκολη περιοχή. Είχε φύγει σιωπηλά, μια πρωινή ώρα του Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, τη στιγμή που η αυγή λύει τις αϋπνίες. Κακώς υποδηματισμένος, σε επικίνδυνους και δύσκολα προσβάσιμους δρόμους, είχε φτάσει στη La Bastide-Puylaurent, όπου η κατασκευή της μελλοντικής σιδηροδρομικής γραμμής, της "Translozérienne", απαιτούσε έναν σημαντικό αριθμό εργατικού δυναμικού. Μεγάλα έργα αυτού του 19ου αιώνα, το πρώτο σχέδιο αυτής της γραμμής που συνδέει το Le Puy-en-Velay με το Nîmes, εξυπηρετώντας το Grandrieu, το Rieutort-de-Randon, το Mende και το Florac, συνάντησε διάφορες τύχες.
Παρουσιάστηκε στην πρώτη ανάγνωση ήδη το 1855 από τον προεδρεύοντα της Lozère, και απλώς απορρίφθηκε από την επιτροπή μελέτης υπό την προσωπική πίεση του προεδρεύοντος Ναπολέοντα III. Ευτυχώς, κάπως αναμορφωμένο, το δεύτερο πρόγραμμα αποτέλεσε το οριστικό σχέδιο, παρά την παρορμητική αντίσταση που προερχόταν κυρίως από το γειτονικό διαμέρισμα του Ardèche. Αυτές οι πολλές επιφυλάξεις ξεπεράστηκαν και με όλη την επιρροή του κ. Talabot, μελλοντικού γενικού διευθυντή της "PLM" καθώς και του κ. Théophile Roussel, τότε βουλευτή της Lozère, το σχέδιο φαινόταν τελικά αποδεκτό και στις 19 Ιουνίου 1857 η κυβέρνηση δήλωσε τη γραμμή δημόσιας ωφέλειας.
Από τότε, στην περιοχή, η εργασία αποδείχθηκε τιτάνια, ιδιαίτερα επίπονη και επικίνδυνη. Ο στόχος είχε ήδη πενθεί πολλές φορές, αλλά παρ' όλα αυτά το έργο προχωρούσε, αργά μεν, αλλά κατανοητό ότι η εγκατάλειψη δεν αναφερόταν στο υπογεγραμμένο κείμενο. Η οικοδόμηση είχε όντως ξεκινήσει. Ωστόσο, οι δυσκολίες συσσωρεύονταν, και εμπόδια τόσο σημαντικά όσο και απρόβλεπτα, καλά κρυμμένα από τη φύση, παρουσιάστηκαν στους μηχανικούς, διακινδυνεύοντας σε κάθε στιγμή να αποθαρρύνουν τη μάζα των εργατών.
Η διαδρομή και το προφίλ αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής απαιτούσαν υποχρεωτικά τη διάνοιξη ενός μεγάλου αριθμού σηράγγων και την κατασκευή γιγαντιαίων έργων τέχνης, όπως οι γέφυρες, μερικές από τις οποίες φαινόταν να αγγίζουν τον ουρανό από τα ογδόντα μέτρα τους. Ο Jean-Baptiste είχε ενημερωθεί σχετικά από έναν εμπόριο που είχε έρθει από τη Langogne προσφέροντας αξεσουάρ ενδύματος. Ενώ αυτός ο έμπορος ήταν σκληρός στις συναλλαγές, δεν ήταν τσιγκούνης με πληροφορίες. Εκμεταλλευόμενος τη φιλοξενία που είχε αποκτήσει κατά τη διάρκεια μιας ολόκληρης απογευματινής περιόδου και μετά από μερικές ασήμαντες λεπτομέρειες, περιέγραψε κατανοητά την εκπληκτική επιχείρηση και την κλίμακα των εργοταξίων στη Lozère. Παρουσίασε τις επιλεγμένες τοποθεσίες ως άγριες και δύσβατες, διαβολικές στον τρόπο προσέγγισης και διάλεξε για να απεικονίσει τα λεγόμενά του μια βαθιά, πολύ στενωμένη κοιλάδα, που κατέβαινε από το πόδι του "Grattassac", που είχε σχηματιστεί από θρυμματισμένο σχιστόλιθο λόγω χιλιετιών διάβρωσης.
Ο Jean-Baptiste δοκίμασε για πολύ τη βεβαιότητα του σχολίου του εμπόρου και τότε, και μόνο τότε, άρχισε να ενδιαφέρεται πραγματικά για την εξέλιξη αυτής της είδησης. Αλλά αν αυτά τα μέρη παραμένουν τόσο απότομα, πώς σκοπεύουν να διασχίσουν αυτό το βουνό; τον ρώτησε. Έρχομαι σε αυτό! Αυτή η κορυφή θα διασχίσει τελικά από έναν σήραγγα επτακοσίων μέτρων μήκους και έτσι οι μελλοντικοί σιδηρόδρομοι θα περάσουν από την κοιλάδα του Allier στη κοιλάδα του Altier αποφεύγοντας τις υψηλές κορυφές. Ο έμπορος στάθηκε περισσότερο στην διέλευση της κοιλάδας του Chassezac. Αληθινό θαύμα για τα μάτια, ένα μέρος όπου σίγουρα ο Θεός δημιούργησε την ομορφιά! πρόσθετε πριν συνεχίσει την τεχνική του παρουσίαση σχετικά με την εκσκαφή του τούνελ Albespeyres (Προβέντσερες).
Καταλαβαίνετε κύριε; τόνισε. Η μελλοντική σιδηροδρομική γραμμή θα διασχίσει χίλια πεντακόσια είκοσι μέτρα σήραγγας κάτω από αυτό το εξαιρετικά σκληρό βουνό. Μια επιχείρηση, φώναζε, φαραωνική, σε γρανίτη με απίστευτη αντοχή. Όταν το σκέφτεστε! διευκρίνιζε, όπως ένας εξέχων τεχνικός. Ότι η πρόοδος κατά επίθεση περιορίζεται μόνο σε είκοσι εκατοστά την ημέρα. Επιπλέον! συνέχιζε, φαίνονταν ατελείωτος στο θέμα. Λόγω προφανών κινδύνων ασφυξίας για τους οδηγούς και τους μηχανικούς που είναι παρόντες στην κατασκευή, εξετάζεται επί του παρόντος η κατασκευή ενός εργοστασίου εξαερισμού στην είσοδο της σήραγγας, καινοτομία σε αυτό το τομέα.
Ο Jean-Baptiste χάθηκε σε αυτή την αφήγηση, έκπληκτος από τόσες πολλές γνώσεις που αναπτύχθηκαν στην παρουσίαση. Προσπαθούσε απεγνωσμένα να αφομοιώσει αυτούς τους βάρβαρους όρους, που μέχρι τότε ήταν άγνωστοι στο δικό του λεξιλόγιο. Μόνο, λόγω μιας ορισμένης υπερηφάνειας, προσπαθούσε να κρύψει τις επιστημονικές του ελλείψεις. Έψαξε και βρήκε μια κατάλληλη ερώτηση. Αλλά πόσες τέτοιες υποδομές θα χρειαστεί αυτή η γραμμή; Περίπου δέκα σήραγγες διαφόρων σημασιών μεταξύ La Bastide-Puylaurent και Concoules, συμπληρωμένες από τέσσερις ή πέντε γέφυρες, απασχολώντας μόνο για την περιοχή του Villefort, περισσότερους από δύο χιλιάδες πεντακόσιους εργάτες. Είναι μεγαλειώδες, εξαιρετικό! φώναξε ο Jean-Baptiste, προσποιούμενος ενθουσιασμό.
Αλλά πόσο θα κοστίσουν αυτά τα έργα; Μια περιουσία, σίγουρα; Πράγματι! Το κόστος αυτού του τεράστιου έργου θα μας φαίνεται σίγουρα υπερβολικό. Σε κάθε περίπτωση, τα ποσά που διατίθενται για αυτή την πραγματοποίηση ξεπερνούν την κατανόησή μας. Για παράδειγμα, περίπου οκτακόσιες χιλιάδες χρυσά φράγκα για την κατασκευή της γέφυρας πάνω από τον Altier, δύο φορές λιγότερο ακριβή από αυτήν που κατασκευάστηκε στην Chamborigaud, και παρ' όλα αυτά αυτά τα ποσά μπορεί να φαίνονται μετρημένα σε σχέση με τα δύο εκατομμύρια χρυσά φράγκα που προορίζονται για την ολοκλήρωση της σήραγγας Albespeyres. Λοιπόν! αντέτεινε ο Jean-Baptiste, σοκαρισμένος από την αναφορά σε τέτοιες ποσότητες. (Πήρε μια στιγμή για να σκεφτεί αυτό, για να ρυθμίσει την ώρα στο μυαλό του σχετικά με τις αξίες :) Αυτές είναι πραγματικά κολοσσιαίες περιουσίες! παραδέχτηκε. Δεν με εκπλήσσει πλέον ότι ο αγαπητός μας βουλευτής, Théophile Roussel, απευθύνει τόσο θερμές ευχαριστίες στον πρόεδρο Louis Napoleon.
Πήρε την εφημερίδα που ήταν χαλαρά τοποθετημένη στο τραπέζι. Να εδώ! Διάβασε μόνος σου! Εκεί! Στη πρώτη σελίδα! επέμεινε ο Jean-Baptiste, καθώς παρέδωσε το φυλλάδιο στον συνομιλητή του. Έχω φυλάξει προσεκτικά το αντίτυπο, γιατί πρέπει να σας πω ότι εδώ η κατάληψη μιας τοπικής δημοσίευσης είναι η ίδια προσπάθεια με το να σπείρεις κριθάρι στο Mont Lozère. Ο έμπορος φόρεσε παχιά γυαλιά στη προεξέχουσα ροζ-βιολετί μύτη του και διάβασε χωρίς δισταγμό το άρθρο δυνατά. "Επιστολή που απευθύνεται από τον Théophile Roussel, βουλευτή του Lozère, στον πρόεδρο Louis Napoleon Bonaparte. Αποσπασμα από τον "Monitor του Lozère". Κύριε, με την εντολή σας να εκτελέσετε το νόμο της 19ης Ιουνίου 1857, έχετε σπείρει τα μάτια σας σε αυτήν την ενδιαφέρουσα αλλά συχνά ξεχασμένη περιοχή. Συνδέοντας την με το σιδηροδρομικό δίκτυο, της δώσατε νέα ζωή. Χρονολόγιο μιας εποχής. Από τον Serge Durie. Ένωση Συγγραφέων.
Η ιστορία που σκοπεύω να σας διηγηθώ εκτυλίσσεται στις αρχές του 20ού αιώνα, μια εποχή όπου οι σιδηρόδρομοι ήταν απαραίτητοι για να συνδέσουν απομακρυσμένες περιοχές. Η Translozérienne είχε ένα τμήμα που έφτανε στο χωριό Larzalier, που βρίσκεται σε ύψος 1.215 μέτρων. Ήταν το υψηλότερο σημείο της γραμμής, αλλά και το πιο προβληματικό το χειμώνα. Οι χιονοθύελλες ήταν συχνές σε αυτήν την περιοχή. Το Φεβρουάριο του 1903, μόλις τέσσερις μήνες μετά την έναρξη της γραμμής, η κυκλοφορία των τρένων διακόπηκε προς το Larzalier λόγω των έντονων χιονοπτώσεων. Ακόμα και η τοποθέτηση 4 χιλιομέτρων φραγμάτων κατά της χιονοθύελλας δεν ήταν αρκετή για να εξασφαλίσει τη μετακίνηση των χειμερινών κονβόι. Αντιμέτωποι με αυτή την πρόκληση, οι μηχανικοί πήραν εξαιρετικά μέτρα. Έχουν κατασκευάσει έξι τεχνητές σήραγγες που έχουν σκαφτεί στην ορεινή περιοχή, με συνολική μήκος 1.460 μέτρων. Αλλά ούτε αυτό ήταν αρκετό. Μεταξύ Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου 1907, μόνο ένα τρένο προσπάθησε να κυκλοφορήσει, αλλά ποτέ δεν έφτασε στον προορισμό του. Οι χιονοθύελλες ήταν αδυσώπητες.
Το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς, κατασκευάστηκαν τρεις άλλες σήραγγες, φέρνοντας τον συνολικό αριθμό σε οκτώ σήραγγες με συνολική μήκος 1.563 μέτρων. Αυτή η υποδομή ήταν μοναδική στη Γαλλία. Φανταστείτε αυτές τις σκοτεινές σήραγγες, που έχουν σκαφτεί στα βράχια, όπου τα τρένα βυθίζονταν για να αντιμετωπίσουν το χιόνι και το κρύο. Έτσι, η Translozérienne επιβίωσε χάρη σε αυτές τις σήραγγες, επιτρέποντας σχεδόν κανονική κυκλοφορία παρά τις σκληρές χειμερινές συνθήκες. Αυτή η ιστορία καταδεικνύει το θάρρος των σιδηροδρομικών εργατών και την ανθρώπινη εφευρετικότητα απέναντι στα φυσικά στοιχεία. Και κάθε φορά που ταξιδεύετε σήμερα με τρένο, θυμηθείτε αυτές τις σιωπηλές σήραγγες που έχουν διατηρήσει τη σιδηροδρομική γραμμή στα χιονισμένα βουνά της Lozère.
Παλιό ξενοδοχείο παραθερισμού με κήπο στην όχθη του Allier, L'Etoile Ξενώνας βρίσκεται στην La Bastide-Puylaurent ανάμεσα στη Lozère, την Αρντές και τις Σέβεννες στα βουνά του Νότου της Γαλλίας. Στη διασταύρωση των GR®7, GR®70 Δρόμος Stevenson, GR®72, GR®700 Δρόμος Régordane, GR®470 Πηγές και Φαράγγια του Allier, GRP® Cévenol, Αρντέχως Όρη, Margeride. Πολλές κυκλικές διαδρομές για πεζοπορίες και ημερήσιες εκδρομές με ποδήλατο. Ιδανικό για μια χαλαρωτική και πεζοπορική διαμονή.
Copyright©etoile.fr