这条铁路线因其穿越的地形极为崎岖而经历了多次修改。1880年代初，原计划在门德（Mende）和拉巴斯蒂德（La Bastide）之间修建一条更为直接且曲折较少的路线。然而，由于开凿隧道时遇到的重重困难、极其高昂的建设成本以及该线路较低的盈利潜力，整个项目不得不进行彻底的重新评估。那些已经动工或在计划中的工程，尤其是门德附近的巴达鲁（Badaroux）隧道和贝尔维泽特（Belvezet）的阿尔塔雷特-古列（Altaret-Goulet）隧道，最终被彻底放弃。如今这条更注重迷人风景而非运输效率的路线，是在经过重新研究后被迟迟实施的。
费尔南德对农业劳作兴致索然，内心充满绝望，决定离开这片贫瘠的土地。在一月的一个清晨，当曙光刚刚驱散漫长的失眠时，他悄然离去。他脚上鞋子破旧，沿着陡峭且难以通行的小路跋涉，最终来到了拉巴斯蒂德-普伊洛朗特。在那里，未来的“洛泽利安”（Translozérienne）铁路线建设正急需大量劳动力。作为19世纪标志性的浩大工程，这条连接勒皮-昂-维莱（Le Puy-en-Velay）和尼姆（Nîmes），并途经格朗里约（Grandrieu）、里约托尔-德朗东（Rieutort-de-Randon）、门德（Mende）以及弗洛拉克（Florac）的铁路项目，其命运可谓一波三折。
早在1855年，由洛泽尔省长首次提出的线路方案就在拿破仑三世总统的直接施压下被研究委员会断然拒绝。幸运的是，经过一定修改后的第二个方案最终成为了定稿，尽管它遭遇了主要来自邻近阿尔代什省的强烈反对。在克服了这些阻力之后，凭借保罗·塔拉博（Paulin Talabot，未来的PLM铁路网总经理）以及当时的洛泽尔省议员西奥菲尔·鲁塞尔（Théophile Roussel）的决定性影响力，该项目最终获批。1857年6月19日，政府正式宣布该线路为公共事业。
在施工现场，这项任务显得异常艰巨，不仅极其辛苦，而且充满危险。虽然工地已经多次发生悲剧，但排除了万难，工程仍在推进。尽管进展缓慢，但放弃绝不是一个选项，建设工程确确实实已经启动。然而困难却接踵而至：各种隐藏在大自然中、巨大且意想不到的障碍横亘在工程师面前，随时都可能击垮工人们的斗志。
这条铁路线崎岖的走向和地势，迫使建设者们必须开凿大量隧道并建造宏大的基础设施。其中包括高达八十米、仿佛直入云霄的深谷高架桥。让-巴蒂斯特正是从一位来自朗戈涅（Langogne）卖衣服的小贩那里得知了这些细节。这位商人虽然在生意上精打细算，但在分享消息方面却毫不吝啬。整个下午，他都在享受主人的热情款待，并充满激情地详细描述了这项令人惊叹的工程以及遍布洛泽尔各地的庞大施工现场。
在反复确认了小贩所言非虚之后，让-巴蒂斯特才开始真正对这一惊人的消息产生兴趣。“但是，既然这些地方如此陡峭，他们打算如何穿过大山呢？”他好奇地问道。“我正要说这个！最终，他们将通过一条长达七百米的隧道穿过那座山峰。这样一来，未来的火车就能避开高耸的山体，直接从阿列尔（Allier）河谷驶入阿尔蒂埃（Altier）河谷。”商人接着详细讲述了穿过沙塞扎克（Chassezac）河谷的路段。“那简直是视觉的奇迹，一个上帝亲自创造的美丽之地！”他补充道，随后继续用技术口吻介绍在普雷文切尔（Prévenchères）附近开凿阿尔贝斯佩雷斯（Albespeyres）隧道的艰难过程。
“您能想象吗，先生？”他强调说。“未来的铁路将通过一条长达一千五百二十米的隧道，穿过极其坚硬的山体。这绝对是一项浩大的工程，要在坚不可摧的花岗岩中开凿。您想想看，工人们每天只能艰难地推进二十厘米！而且，”他滔滔不绝地补充道，“由于机械师和司炉工面临明显的窒息风险，目前计划在隧道入口处建造一座通风厂。”
让-巴蒂斯特在这个故事中听得有些发懵，被如此渊博的知识深深震撼。他拼命试图消化这些他以前从未听过的专业术语，最终找到了一个恰当的问题：“那么，这条线路总共需要多少这样庞大的基础设施呢？”“在拉巴斯蒂德-普伊洛朗特和孔库尔（Concoules）之间，大约需要十条大小不一的隧道，外加四五座高架桥！单是在维尔福（Villefort）地区，就雇用了两千五百多名工人。”“这真是太宏伟了！”让-巴蒂斯特由衷地赞叹道。
“那所有这些工程得花多少钱？”他问道。“简直是一笔巨款！举个例子，据说建造阿尔蒂埃高架桥就要花大约八十万金法郎。虽然这比在尚博里戈（Chamborigaud）建的高架桥便宜了一半，但与完成阿尔贝斯佩雷斯隧道所耗费的两百万金法郎相比，这笔钱就显得微不足道了。”“天哪！”让-巴蒂斯特被这些天文数字彻底震惊了。“这真是惊人的财富！难怪我们尊敬的议员西奥菲尔·鲁塞尔要对路易-拿破仑总统表达如此热烈的感谢。”
他随手拿起放在桌上的一份报纸。“喏！您自己看吧！就在这里！头版！”小贩坚持道。他戴上厚厚的眼镜，大声朗读起来：“致路易-拿破仑·波拿巴总统的信，由洛泽尔省议员西奥菲尔·鲁塞尔撰写。陛下，在下达执行1857年6月19日法令的命令时，您垂青了这片充满魅力却常常被遗忘的土地。通过将其纳入国家铁路网，您赋予了它新的生命。”
《一个时代的编年史》（Chronique d’une époque）。作者：Serge Durie，Société des Écrivains。
到了20世纪初，这段历史又呈现出更加奇特的转折。洛泽利安铁路线有一段延伸至海拔1215米的拉尔扎利耶（Larzalier）小村庄。这既是整条线路的最高点，也是冬季最棘手的路段。1903年2月，异常的大雪导致交通完全瘫痪。面对这一重大的气候挑战，工程师们不得不采取非凡的措施，下令建造了六座人工防雪廊道。
1907年1月至2月期间，只有一列火车试图顶着暴风雪前行，但却被积雪困住，未能抵达目的地。到了同年夏天，又增建了三座防雪廊道，使保护性建筑的总数达到八座，累计长度达1563米。这项基础设施在法国堪称一项独一无二的创举。人们很容易想象，蒸汽火车驶入这些黑暗的隧道中，以抵御洛泽尔严酷的寒冬。正是得益于这些起保护作用的廊道，洛泽利安铁路才得以幸存，这真实地见证了人类在面对狂暴自然元素时所展现出的非凡智慧。