Die Translozérienne in La Bastide-Puylaurent
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Die Translozérienne in La Bastide-Puylaurent |
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Die Strecke dieser Linie hat aufgrund des extrem unebenen Geländes, das sie durchquert, zahlreiche Änderungen erfahren müssen. Ursprünglich war eine viel direktere und weniger kurvenreiche Route zwischen Mende und La Bastide geplant, ein Projekt, das in den 1880er Jahren ins Leben gerufen wurde. Die Schwierigkeiten bei der Durchdringung der Tunnel, die sehr hohen Baukosten und das geringe Potential der Linie führten jedoch zu einer vollständigen Neubewertung des Projekts. Bereits durchgeführte oder einfach geplante Arbeiten, insbesondere in der Nähe von Mende (Tunnel von Badaroux) und Belvezet (Tunnel von Altaret Goulet), wurden aufgegeben. Schließlich wurde die jetzige Strecke, die mehr den malerischen Charme als die Effizienz bevorzugt, spät untersucht und umgesetzt.
Fernand, der nicht besonders zur landwirtschaftlichen Arbeit neigte und etwas verzweifelt war, hatte beschlossen, diese schwierige Region zu verlassen. Er war eines Januarmorgens in diesem Jahr still verschwunden, als die Dämmerung die Schlaflosigkeit löste. Schlecht beschuht und auf unsicheren und schwer passierbaren Wegen hatte er sich nach La Bastide-Puylaurent begeben, wo der Bau der zukünftigen Eisenbahnlinie, der „Translozérienne“, eine beträchtliche Anzahl von Arbeitskräften erforderte. Große Bauprojekte des 19. Jahrhunderts, das erste Projekt dieser Linie, die Le Puy-en-Velay mit Nîmes verband und Grandrieu, Rieutort-de-Randon, Mende und Florac bediente, hatte unterschiedliche Schicksale.
Bereits 1855 wurde der Vorschlag von dem Präfekten von Lozère präsentiert, aber die Untersuchungskommission wies ihn einfach unter dem persönlichen Druck von Präsident Napoleon III. zurück. Glücklicherweise stellte das etwas überarbeitete zweite Programm das endgültige Projekt dar, trotz impulsiver Opposition, die hauptsächlich aus dem benachbarten Département Ardèche kam. Diese zahlreichen Bedenken wurden überwunden, und mit dem gesamten Einfluss von Monsieur Talabot, dem zukünftigen Generaldirektor von „PLM“, sowie Monsieur Théophile Roussel, damals Abgeordneter von Lozère, schien das Vorhaben schließlich akzeptiert zu werden, und am 19. Juni 1857 erklärte die Regierung die Linie für von öffentlichem Interesse.
Seitdem war die Arbeit vor Ort titanesque, besonders mühsam und gefährlich. Das Ziel war bereits mehrmals von Trauer überschattet worden, aber gegen alle Widerstände schritt der Bau, wenn auch langsam, voran, wobei die Aufgabe nicht im paraphierten Text vorgesehen war. Der Bau war in vollem Gange. Dennoch häuften sich die Schwierigkeiten, und es traten erhebliche und unerwartete Hindernisse auf, gut verborgen von der Natur, die den Ingenieuren begegneten und jederzeit das Arbeitermassentum entmutigen konnten.
Die Trasse und das Profil dieser Eisenbahnlinie erforderten zwingend die Durchbrüche einer großen Anzahl von Tunneln und den Bau gigantischer Kunstwerke, wie Viadukte, von denen einige in Höhen von achtzig Metern fast den Himmel berührten. Jean-Baptiste wurde dabei besonders von einem Händler aus Langogne informiert, der Kleidungsaccessoires anbot. Obwohl dieser Händler in Geschäften hart war, war er nicht geizig mit Informationen. Während er den ganzen Nachmittag über Gastfreundschaft genoss und nach einigen unwichtigen Kleinigkeiten detailliert die unglaubliche Unternehmung und das Ausmaß der Baustellen in Lozère erklärte. Er stellte die ausgewählten Standorte als rau und wild dar, teuflisch schwer zugänglich, und wählte zur Veranschaulichung seiner Ausführungen ein tiefes, stark eingeengtes Tal, das am Fuß des „Grattassac“ lag, das aus zerklüftetem Schiefer bestand, der durch jahrtausendelange Erosion entstanden war.
Jean-Baptiste testete lange die Richtigkeit des Kommentars des Händlers und erst dann interessierte er sich wirklich für den Verlauf dieser Nachricht. Aber wenn diese Orte so steil sind, wie wollen sie dann diesen Berg überqueren? fragte er. Ich komme dazu! Diese Spitze wird schließlich durch einen siebenhundert Meter langen Tunnel überwunden, und so werden die zukünftigen Züge von dem Tal der Allier ins Tal der Altier fahren, ohne die hohen Gipfel zu überqueren. Der Händler erzählte ausführlicher von der Passage im Tal des Chassezac. Ein wahres Wunder für die Augen, ein Ort, an dem Gott sicherlich die Schönheit erschuf! fügte er hinzu, bevor er seine technische Ausführung über den Bau des Tunnels von Albespeyres (Prävenchères) fortsetzte.
Verstehen Sie, mein Herr? betonte er. Die zukünftige Eisenbahnlinie wird eintausendfünfhundertzwanzig Meter Galerie unter diesem extrem hart zu überwindenden Berg haben. Eine pharaonische Operation, rief er aus, in einem Granit von unvorstellbarer Widerstandsfähigkeit. Wenn Sie daran denken! präzisierte er, wie ein herausragender Techniker. Dass der Vorstoß nur zwanzig Zentimeter am Tag beträgt. Darüber hinaus! fuhr er fort und schien unerschöpflich über das Thema zu sein. Aufgrund der offensichtlichen Asphyxierisiken für die Fahrer und Mechaniker auf der Baustelle wird derzeit in Erwägung gezogen, an der Einfahrt des Tunnels ein Belüftungswerk zu errichten, eine Innovation in diesem Bereich.
Jean-Baptiste verlor sich in diesem Bericht, überrascht von so viel Wissen, das in der Ausführung entwickelt wurde. Er versuchte verzweifelt, diese barbarischen, ihm zuvor unbekannten Begriffe zu verstehen. Nur aufgrund eines gewissen Stolzes versuchte er, seine wissenschaftlichen Unzulänglichkeiten zu verbergen. Er suchte und fand eine angemessene Frage. Aber wie viele solcher Infrastrukturen wird diese Linie benötigen? Etwa zehn Tunnels unterschiedlicher Größe zwischen La Bastide-Puylaurent und Concoules, ergänzt durch vier oder fünf Viadukte, die allein im Bereich Villefort mehr als zweitausendfünfzig Arbeiter beschäftigen. Das ist grandios, außergewöhnlich! rief Jean-Baptiste und tat so, als wäre er begeistert.
Aber wie viel werden diese Arbeiten kosten? Ein Vermögen, sicherlich? Tatsächlich! Die Kosten für dieses riesige Projekt erscheinen uns sicherlich übertrieben. Wie dem auch sei, die dafür aufgewendeten Summen übersteigen unsere Vorstellungskraft. Zum Beispiel etwa achthunderttausend Francs-Gold für den Bau des Viadukts über den Altier, das ist doppelt so günstig wie das in Chamborigaud gebaute, und dennoch können diese Beträge im Vergleich zu den zwei Millionen Francs-Gold für den Abschluss des Tunnels von Albespeyres bescheiden erscheinen. Nun! reagierte Jean-Baptiste, verblüfft über die Nennung solcher Summen. (Er nahm sich einen Moment Zeit, um seine Werte in seinem Geist wieder ins Gleichgewicht zu bringen :) Das sind wirklich kolossale Vermögen! gestand er. Es erstaunt mich nicht, dass unser lieber Abgeordneter Théophile Roussel dem Präsidenten Louis Napoleon so herzliche Dankesworte ausspricht.
Er griff nach der lässig auf dem Tisch liegenden Zeitung. Hier! Lesen Sie selbst! Da! Auf der Titelseite! insistierte Jean-Baptiste, als er die Broschüre seinem Gesprächspartner reichte. Ich habe das Exemplar sorgfältig aufbewahrt, denn ich muss Ihnen sagen, dass es hier, eine lokale Publikation abzufangen, dasselbe ist wie Gerste auf dem Mont Lozère zu säen. Der Händler setzte eine dicke Brille auf seine auffällige rosa-violette Nase und las ohne zu zögern den Artikel laut vor. „Brief von Théophile Roussel, Abgeordneter von Lozère, an Präsident Louis Napoleon Bonaparte. Aus dem „Monitor von Lozère“ Sire, indem Sie die Ausführung des Gesetzes vom 19. Juni 1857 anordnen, haben Sie sich gewürdigt, auf diese interessante, aber zu oft vergessene Region zu schauen. Indem Sie sie an das Schienennetz anbinden, haben Sie ihr neues Leben eingehaucht. Chronik einer Epoche. Von Serge Durie. Schriftstellergesellschaft.
Die Geschichte, die ich dir erzählen will, spielt zu Beginn des 20. Jahrhunderts, einer Zeit, in der Züge entscheidend waren, um abgelegene Regionen zu verbinden. Die Translozérienne hatte einen Abschnitt, der das Dorf Larzalier in einer Höhe von 1215 Metern erreichte. Es war der höchste Punkt der Linie, aber auch der problematischste im Winter. In dieser Region waren Schneestürme häufig. Im Februar 1903, nur vier Monate nach der Eröffnung der Linie, wurde der Zugverkehr nach Larzalier aufgrund von starken Schneefällen unterbrochen. Sogar der Bau von vier Kilometern Schneeschutzbarrieren reichte nicht aus, um den Winterverkehr der Züge zu gewährleisten. Angesichts dieser Herausforderung ergriffen die Ingenieure außergewöhnliche Maßnahmen. Sie bauten sechs künstliche Tunnel, die in den Berg gegraben wurden, mit einer Gesamtlänge von 1460 Metern. Doch selbst das reichte nicht aus. Zwischen Januar und Februar 1907 versuchte nur ein einziger Zug zu fahren, aber er erreichte nie sein Ziel. Die Schneestürme waren unerbittlich.
Im Sommer desselben Jahres wurden drei weitere Tunnel gebaut, wodurch die Gesamtzahl auf acht Tunnel mit einer kumulierten Länge von 1563 Metern stieg. Diese Infrastruktur war in Frankreich einzigartig. Stell dir diese dunklen Tunnel vor, die in den Felsen gegraben wurden, in die die Züge eintauchten, um dem Schnee und der Kälte zu trotzen.So überlebte die Translozérienne dank dieser Tunnel, die einen nahezu normalen Verkehr trotz der strengen Winterbedingungen ermöglichten. Diese Geschichte zeugt vom Mut der Eisenbahner und der menschlichen Einfallsreichtum angesichts der natürlichen Elemente. Und jedes Mal, wenn du heute mit dem Zug reist, erinnere dich an diese stillen Tunnel, die die Eisenbahnstrecke in den verschneiten Bergen von Lozère erhalten haben.
Ehemaliges Urlaubshotel mit einem Garten am Ufer des Allier, L'Etoile Gästehaus befindet sich in La Bastide-Puylaurent zwischen der Lozère, der Ardèche und den Cevennen in den Bergen im Süden Frankreichs. An der Kreuzung der GR®7, GR®70 Stevenson-Weg, GR®72, GR®700 Regordane-Weg, GR®470 Quellen und Schluchten des Allier, GRP® Cévenol, Ardéchoise Gebirge, Margeride. Viele Rundwanderwege für Wanderungen und Tagesausflüge mit dem Fahrrad. Ideal für einen Entspannungs- und Wanderurlaub.
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