Translozérienne på La Bastide-Puylaurent
|
|
Translozérienne på La Bastide-Puylaurent |
|
Ruten for denne linjen har gjennomgått mange endringer på grunn av det ekstremt ujevne terrenget den krysser. Opprinnelig var det planlagt en mye mer direkte og mindre svingete rute mellom Mende og La Bastide, et prosjekt som ble lansert på 1880-tallet. Imidlertid førte vanskelighetene med å bore tunneler, de svært høye byggekostnadene og det lave potensialet for linjen til en fullstendig revurdering av prosjektet. Arbeidet som allerede var påbegynt eller bare planlagt, blant annet nær Mende (Badaroux-tunnelen) og Belvezet (Altaret Goulet-tunnelen), ble forlatt. Til slutt ble det nåværende traseen, som prioriterte mer pittoresk sjarm enn effektivitet, studert og implementert sent.
Fernand, som ikke var særlig interessert i jordbruksarbeid og noe desperat, hadde bestemt seg for å forlate dette vanskelige området. Han hadde gått stille bort en januar morgen i år, i det øyeblikket hvor morgenrøden løser opp søvnløshet. Dårlig kledd, på usikre og vanskelig befarbare stier, hadde han reist til La Bastide-Puylaurent, hvor byggingen av den fremtidige jernbanelinjen, "Translozérienne", krevde en betydelig arbeidskraft. Store arbeider fra dette 1800-tallet, det første prosjektet for denne linjen som forbinder Le Puy-en-Velay med Nîmes, betjente Grandrieu, Rieutort-de-Randon, Mende og Florac, møtte ulike skjebner.
Presentert i første lesning allerede i 1855 av prefekten i Lozère, ble det rett og slett avvist av studiekomiteen under press fra president Napoleon III. Heldigvis, noe omarbeidet, ble det andre programmet det endelige prosjektet, til tross for en impulsiv motstand som hovedsakelig kom fra Ardèche, nabodepartementet. Disse mange betenkelighetene ble overvunnet, og med all innflytelsen til herr Talabot, fremtidig administrerende direktør for "PLM" samt herr Théophile Roussel, den gang representant for Lozère, syntes planen endelig å bli akseptert, og den 19. juni 1857 erklærte regjeringen linjen for offentlig nytte.
Siden da viste arbeidet seg å være titanesque, spesielt vanskelig og farlig. Målet hadde allerede vært i sorg flere ganger, men til tross for alt, gikk byggingen fremover, sakte, men sikkert, siden oppgivelse ikke var nevnt i den signerte teksten. Bygningen var definitivt i gang. Likevel samlet vanskelighetene seg, med hindringer både betydelige og uventede, godt skjult av naturen, som presenterte seg for ingeniørene, og som risikerte å motvirke arbeiderne når som helst.
Traseen og profilen til denne jernbanelinjen krevde nødvendigvis boring av et stort antall tunneler og bygging av gigantiske kunstverk, som viadukter, hvorav noen så ut til å berøre himmelen fra sine åtti meter. Jean-Baptiste hadde fått spesialinformasjon om dette av en handelsmann fra Langogne som kom for å tilby klesaccessories. Mens denne handelsmannen var hard i forhandlingene, var han ikke gnien med informasjon. Han utnyttet den gjestfriheten han fikk i løpet av en hel ettermiddag, og etter noen ubetydelige spørsmål, ga han en forståelig redegjørelse for det utrolig foretaket og omfanget av byggingene gjennom Lozère. Han beskrev de valgte stedene som røffe og ville, med djevelske tilganger, og valgte for å illustrere sine ord en dyp, sterkt begrenset dal, som snirklet seg ved foten av "Grattassac" dannet av sprukket skifer som resultat av tusenårig erosjon.
Jean-Baptiste testet lenge sannheten i kommentarene fra handelsmannen, og så, og bare da, ble han virkelig interessert i utviklingen av denne saken. Men hvis disse stedene er så bratte, hvordan planlegger de å krysse denne fjellet? spurte han. Jeg kommer til poenget! Denne toppen vil til slutt bli overvunnet av en tunnel som er syvhundre meter lang, og dermed vil de fremtidige togene gå fra dalen til Allier til den til Altier uten å måtte passere de høye toppene. Handelsmannen tok seg mer tid til å snakke om passasjen i Chassezac-dalen. En sann fryd for øynene, et sted hvor Gud helt sikkert skapte skjønnhet! la han til før han fortsatte sin tekniske redegjørelse om boring av tunnelen ved Albespeyres (Prévénchères).
Forstår du, herr? insisterte han. Den fremtidige jernbanelinjen vil krysse fem hundre og tjue meter av galleriet under denne ekstremt seige fjellet. En operasjon, ropte han, faraonisk, i en granitt av en ufattelig motstand. Når du tenker! presiserte han, som en fremtredende tekniker. At fremdriften per angrep er bare tjue centimeter per dag. I tillegg! fortsatte han, tilsynelatende uuttømmelig om emnet. På grunn av åpenbare risikoer for kvelning for sjåførene og mekanikerne tilstede på stedet, vurderes det nå å bygge en ventilasjonsfabrikk ved inngangen til tunnelen, en innovasjon i denne sammenhengen.
Jean-Baptiste mistet seg i denne fortellingen, overrasket over så mye kunnskap som ble utviklet i redegjørelsen. Han prøvde desperat å forstå disse barbariske termene, ukjente for ham til da. Bare på grunn av en viss stolthet prøvde han å skjule sine vitenskapelige mangler. Han lette etter og fant et passende spørsmål. Men hvor mange slike infrastrukturer vil denne linjen kreve? Omtrent ti tunneler av variabel størrelse mellom La Bastide-Puylaurent og Concoules, supplert med fire eller fem viadukter, og for bare Villefort-sektoren, mer enn to tusen fem hundre arbeidere. Det er storslått, ekstraordinært! utbrøt Jean-Baptiste, mens han later som han er entusiastisk.
Men hvor mye vil disse arbeidene koste? En formue, sikkert? Faktisk! Kostnaden for dette enorme prosjektet vil helt sikkert virke overveldende for oss. Uansett, beløpene som er investert i denne realiseringen overstiger oss. For eksempel, åtte hundre tusen gullfrancs omtrent for byggingen av viadukten over Altier, to ganger mindre kostbart enn den bygget i Chamborigaud, og likevel kan disse beløpene virke beskjeden i forhold til to millioner gullfrancs som er avsatt til fullføring av tunnelen ved Albespeyres. Vel! reagerte Jean-Baptiste, sjokkert over å nevne slike beløp. (Han tok seg et øyeblikk til refleksjon for å justere klokken av verdier i tankene sine :) Dette er virkelig kolossale formuer! innrømmet han. Det overrasker meg ikke at vår kjære representant, Théophile Roussel, sender så varme takksomheter til president Louis Napoléon.
Han grep avisen som lå nonchalant på bordet. Se! Les selv! Der! På forsiden! insisterte Jean-Baptiste mens han rakte brosjyren til samtalepartneren sin. Jeg har nøye bevart eksemplaret, for det må sies at det her å fange en lokal publisering er det samme som å så bygg på Mont Lozère. Handelsmannen satte på seg tykke briller på sin fremtredende nese, som var farget rosa-lilla, og leste uten å nøle artikkelen høyt. "Brev sendt av Théophile Roussel, representant for Lozère, til president Louis Napoléon Bonaparte. Utdrag fra "Moniteur de la Lozère" Deres majestet, ved å beordre gjennomføringen av loven den 19. juni 1857, har De nådet til å rette blikket mot dette området, interessant men altfor ofte glemt. Ved å koble den til jernbanenettverket, har De gitt den et nytt liv. Kronikk fra en epoke. Av Serge Durie. Forfatterforeningen.
Historien jeg skal fortelle deg finner sted tidlig på 1900-tallet, en tid da tog var essensielle for å forbinde avsidesliggende regioner. Translozérienne hadde en strekning som nådde landsbyen Larzalier, som ligger på 1 215 meters høyde. Dette var høydepunktet av linjen, men også det mest problematiske om vinteren. Snøstormer var vanlige i dette området. I februar 1903, bare fire måneder etter åpningen av linjen, ble togtrafikken mot Larzalier avbrutt på grunn av rikelige snøfall. Selv installasjonen av 4 kilometer snøskjerm var ikke nok til å sikre vintertrafikken til konvoiene.I møte med denne utfordringen tok ingeniørene ekstraordinære tiltak. De bygde seks kunstige gallerier, gravd inn i fjellet, med en total lengde på 1 460 meter. Men selv det var ikke nok. Mellom januar og februar 1907 prøvde bare ett tog å kjøre, men nådde aldri sin destinasjon. Snøstormene var ubarmhjertige.
I løpet av sommeren samme år ble tre andre gallerier bygget, noe som brakte totalen til åtte gallerier med en kumulativ lengde på 1 563 meter. Denne infrastrukturen var unik i Frankrike. Tenk deg disse mørke tunnelene, gravd ut i fjellet, der togene trengte seg inn for å møte snøen og kulden.Slik overlevde Translozérienne takket være disse galleriene, som tillot nesten normal trafikk til tross for de strenge vinterforholdene. Denne historien vitner om motet til jernbanearbeiderne og menneskelig oppfinnsomhet overfor naturkreftene. Og hver gang du reiser med tog i dag, husk disse stille tunnelene som har bevart jernbanen i de snødekte fjellene i Lozère.
Gamle feriehuset med en hage ved bredden av Allier, L'Etoile Gjestehus ligger i La Bastide-Puylaurent mellom Lozère, Ardèche og Cévennes i de sørlige fjellene i Frankrike. På krysset av GR®7, GR®70 Stevenson-stien, GR®72, GR®700 Régordane-veien, GR®470 Kilder og Kløfter i Allier, GRP® Cévenol, Ardéchoise-fjellene, Margeride. Mange rundtur stier for fotturer og sykkelturer for en dag. Ideelt for en avslappende ferie og fotturer.
Copyright©etoile.fr