Translozérienne La Bastide-Puylaurentissa
|
|
Translozérienne La Bastide-Puylaurentissa |
|
Tämän linjan reitti on käynyt läpi monia muutoksia johtuen sen ylittämistä äärimmäisen vaikeista maastoista. Alun perin Menden ja La Bastiden välille oli suunniteltu paljon suorempi ja vähemmän mutkikas reitti, projekti, joka käynnistettiin 1880-luvulla. Kuitenkin tunnelien kaivamisessa kohdattuja vaikeuksia, erittäin korkeita rakennuskustannuksia ja linjan alhaista potentiaalia johti projektin täydelliseen uudelleenarviointiin. Jo aloitetut tai vain suunnitellut työt, erityisesti Menden lähellä (Badaroux-tunneli) ja Belvezetissa (Altaret Goulet-tunneli), on hylätty. Lopulta nykyinen reitti, joka suosii enemmän maalauksellista viehätysvoimaa kuin tehokkuutta, on tutkittu ja toteutettu myöhässä.
Fernand, joka ei ollut erityisen halukas maataloustyöhön ja oli hieman epätoivoinen, oli päättänyt myös paeta tätä vaikeaa aluetta. Hän oli lähtenyt hiljaisesti, eräänä tammikuun aamuna tänä vuonna, juuri silloin kun aamunkoitto purki unettomuuden. Huonosti varustautuneena, epävarmoilla ja vaikeasti kuljettavilla teillä, hän oli saapunut La Bastide-Puylaurentiin, missä tulevan rautatieyhteyden, "Translozérienne", rakentamiseen tarvittiin merkittävä määrä työvoimaa. Suuret työt tämän 1800-luvun aikana, ensimmäinen projekti, joka yhdistää Le Puy-en-Velayn ja Nîmesin, palvellen Grandrieua, Rieutort-de-Randonia, Mendetä ja Floracia, kohtasi erilaisia kohtaloita.
Esitetty ensimmäisessä käsittelyssä jo vuonna 1855 Lozèrien prefektin toimesta, se hylättiin yksinkertaisesti tutkimuskomission toimesta presidentti Napoleon III:n henkilökohtaisen painostuksen alaisena. Onneksi, jonkin verran muokattuna, toinen ohjelma muodostui lopulliseksi projektiksi, huolimatta impulsiivisesta vastustuksesta, joka tuli pääasiassa viereisestä Ardèchen departementista. Nämä monet epäilykset ylitettiin, ja kaiken sen vaikutuksen myötä, joka herra Talabotilla, tulevalla "PLM":n pääjohtajalla, sekä herra Théophile Rousselilla, joka oli tuolloin Lozèren edustaja, oli, suunnitelma näytti lopulta olevan hyväksytty ja 19. kesäkuuta 1857 hallitus julisti linjan julkiseksi hyödyksi.
Siitä lähtien paikan päällä työ osoittautui titaniksi, erityisen vaikeaksi ja vaaralliseksi. Tavoite oli jo ollut surmatun useita kertoja, mutta kaikesta huolimatta rakennustyö eteni, hitaasti kyllä, ymmärtäen, ettei luopuminen ollut tekstissä allekirjoitettu. Rakentaminen oli todellakin käynnistynyt. Silti vaikeudet kasaantuivat, ja esteet, yhtä merkittäviä kuin odottamattomia, hyvin luonnon piilottamia, esiintyivät insinöörien edessä, mikä riski edelleen hetki hetkeltä demotivoi työvoimaa.
Tämän rautatielinjan reitti ja profiili vaativat pakollisesti suuren määrän tunneleiden kaivamista ja jättiläismäisten taideteosten, kuten viaduktien, rakentamista, joista jotkut tuntuivat melkein hipovan taivasta kahdeksankymmenen metrin korkeudestaan. Jean-Baptiste oli saanut erityisesti tietoa tästä eräältä kulkijalta, joka oli tullut Langognesta tarjoamaan vaateyksityiskohtia. Vaikka tämä kauppias oli liiketoimissa ankara, hän ei ollut pihi tietojen kanssa. Hyödyntäen koko iltapäivän antamaa vieraanvaraisuutta ja muutaman merkityksettömän yksityiskohdan jälkeen, hän selitti selkeästi uskomatonta projektia ja rakennustyömaiden laajuutta Lozèressä. Hän esitti valitut paikat karuina ja villeinä, pääsyynsä vaikeina, valiten kuvastaa sanojaan syvää, erittäin syvää laaksoa, joka kiemurteli "Grattassac":in juurella, joka oli muodostunut murtuneesta liuskekivestä, joka oli tulosta vuosituhansien eroosiosta.
Jean-Baptiste testasi pitkään kauppiaan kommentin todenperäisyyttä ja vain silloin hän kiinnitti oikeasti huomiota tämän uutisen kulkuun. Mutta jos nämä paikat ovat niin jyrkkiä, miten he aikovat ylittää tämän vuoren? hän kysyi. Tulen siihen! Tämä huippu ylitetään lopulta seitsemänsataametrisen tunnelin avulla, ja näin tulevat junat kulkevat Allier-laaksosta Altier-laaksoon välttäen korkeat huiput. Kauppias viipyi tarkemmin Chassezac-laakson läpi. Todellinen ihme silmille, paikka, jossa varmasti Jumala loi kauneuden! hän lisäsi ennen kuin jatkoi teknistä esitystään Albespeyresin (Prévénchères) tunnelin kaivamisesta.
Ymmärrätkö, herra? hän painotti. Tuleva rautatie kulkee tuhat viisisataakaksikymmentä metriä tunnelia tämän äärimmäisen vaikeasti voitettavan vuoren alla. Operaatio, hän julisti, faraoninen, graniitissa, jolla on käsittämätön kestävyys. Kun ajattelet! hän tarkensi, kuten merkittävä asiantuntija. Että hyökkäys etenee vain kaksikymmentä senttimetriä päivässä. Lisäksi! hän jatkoi, vaikuttaen ehtymättömältä asiasta. Avoimien asfyksiriskien vuoksi kuljettajille ja mekaanikoille, jotka ovat läsnä työmaalla, harkitaan parhaillaan tuuletuslaitoksen rakentamista tunnelin sisäänkäynnille, innovaatio tällä alalla.
Jean-Baptiste eksyi tähän tarinaan, yllättynyt niin suurista tiedoista, jotka kehittyivät esityksessä. Hän yritti epätoivoisesti omaksua nämä barbaariset termit, jotka olivat hänelle aiemmin tuntemattomia. Ainoastaan tietyn ylpeydentunteen vuoksi hän yritti piilottaa tieteelliset puutteensa. Hän etsi ja löysi sopivan kysymyksen. Mutta kuinka monta tällaista infrastruktuuria tämä linja tarvitsee? Noin kymmenen tunnelia eri tärkeyksillä La Bastide-Puylaurentista Concoulesiin, täydentäen neljällä tai viidellä viaduktilla, työllistäen vain Villefortin alueella yli kaksi tuhatta viisisataa työntekijää. Se on suurta, poikkeuksellista! huudahti Jean-Baptiste teeskennellen innostusta.
Mutta kuinka paljon nämä työt maksavat? Onko se omaisuus, varmasti? Totta! Tämän valtavan rakennustyön kustannukset näyttävät meille varmasti kohtuuttomilta. Joka tapauksessa tähän toteutukseen käytetyt summat ylittävät ymmärryksemme. Esimerkiksi kahdeksansataa tuhatta kultafrancia noin Altierin viaduktin rakennukseen, kaksi kertaa halvempaa kuin Chamborigaudissa rakennettu ja kuitenkin nämä summat voivat tuntua vaatimattomilta verrattuna kahteen miljoonaan kultafrancia, jotka on varattu Albespeyresin tunnelin valmistumiseen. No! Jean-Baptiste reagoi, hämmentynyt mainitessaan tällaisia summia. (Hän otti hetken miettiä tätä, jotta voisi laittaa arvot mielessään oikeaan järjestykseen :) Nämä ovat todella kolossaalisia omaisuuksia! hän myönsi. Ei enää yllätä, että rakas edustajamme, Théophile Roussel, esittää niin lämpimiä kiitoksia presidentti Louis Napoleonille.
Hän tarttui pöydällä lojuvaan lehteen. Tässä! Lue itse! Tuolla! Etusivulla! vaati Jean-Baptiste ojentaessaan esitteensä keskustelukumppanilleen. Olen huolellisesti säilyttänyt tämän kappaleen, sillä täytyy sanoa, että täällä paikallisen julkaisun kaappaaminen on sama kuin ohran kylväminen Mont Lozèren huipulle. Kauppias laittoi paksut lasit pinkinviolettiin nenäänsä ja luki artikkelin ääneen epäröimättä. "Kirje, jonka Théophile Roussel, Lozèren edustaja, on lähettänyt presidentti Louis Napoleon Bonaparte:lle. Poiminta "Lozèren monitorista". Herra, määrätessään 19. kesäkuuta 1857 annetun lain täytäntöönpanon, olette suonut katseenne tälle mielenkiintoiselle, mutta liian usein unohdetulle alueelle. Liittämällä sen rautatieverkkoon olette antanut sille uuden elämän. Aikakauden kronikka. Kirjoittanut Serge Durie. Kirjailijayhdistys.
Tarina, jonka aion kertoa sinulle, tapahtuu 1900-luvun alussa, aikaan, jolloin junat olivat välttämättömiä syrjäisten alueiden yhdistämiseksi. Translozérienne oli osuus, joka ulottui Larzalier-nimiseen kylään, joka sijaitsee 1 215 metrin korkeudessa. Se oli linjan korkein kohta, mutta myös ongelmallisin talvella. Tässä alueessa oli usein lumimyrskyjä. Helmikuussa 1903, vain neljä kuukautta linjan avauksen jälkeen, junaliikenne keskeytettiin Larzalieriin lumen runsaan määrän vuoksi. Jopa neljän kilometrin lumivaroja ei ollut riittävästi varmistamaan talvikuljetusta. Tämän haasteen edessä insinöörit ottivat poikkeuksellisia toimenpiteitä. He rakensivat kuusi keinotunnelia, jotka kaivettiin vuoreen, yhteispituudeltaan 1 460 metriä. Mutta edes se ei riittänyt. Tammikuun ja helmikuun 1907 välillä vain yksi juna yritti kulkea, mutta se ei koskaan saavuttanut kohdettaan. Lumimyrskyt olivat armottomia.
Samana kesänä rakennettiin kolme muuta tunnelia, jolloin kokonaismäärä nousi kahdeksaan tunnelia, joiden kumulatiivinen pituus oli 1 563 metriä. Tämä infrastruktuuri oli ainutlaatuinen Ranskassa. Kuvittele nämä pimeät tunnelit, jotka on kaivettu kiveen, joissa junat syöksyivät lumelle ja kylmälle. Näin ollen Translozérienne selviytyi näiden tunnelien avulla, mikä mahdollisti lähes normaalin liikenteen huolimatta ankarista talviolosuhteista. Tämä tarina todistaa rautateiden työntekijöiden rohkeudesta ja ihmiskunnan kekseliäisyydestä luonnonvoimien edessä. Ja aina kun matkustat tänään junalla, muista nämä hiljaiset tunnelit, jotka ovat säilyttäneet rautatien lumisten Lozèren vuorten sisällä.
Entinen lomahotelli Allier-joen varrella puutarhan kanssa, L'Etoile Vierastalo sijaitsee La Bastide-Puylaurentissa Lozèren, Ardèche ja Cévennes Etelä-Ranskan vuoristossa. Eri GR-reittien risteyksessä: GR®7, GR®70 Stevensonin polku, GR®72, GR®700 Regordanen reitti, GR®470 Allier-joen lähteet ja rotkot, GRP® Cévenol, Ardèche-vuori, Margeride. Useita kierrosreittejä vaelluksia ja päivän pyöräretkiä varten. Ihanteellinen paikka rentoutumiseen ja vaellukseen.
Copyright©etoile.fr