     
|
Οι Cévennes με το τρένο Cévenol |
     
|
|
|
Οι Cévennes με το τρένο Cévenol |
|
Δεν οδηγούμε, παρακολουθούμε το τοπίο. Και έχουμε τον χρόνο να περπατήσουμε. Πώς να βγει κανείς για μια βόλτα το πρωί, να αλλάξει κλίμα, να ανακαλύψει νέες διαδρομές, να επιστρέψει σπίτι το βράδυ και όλα αυτά χωρίς να πάρει τον παραμικρό κίνδυνο σε ένα δρόμο που γίνεται όλο και πιο θανατηφόρος; Με μια σιδηροδρομική γραμμή με εξαιρετικά τουριστικά χαρακτηριστικά, που λειτουργεί καθημερινά, στη χώρα των Cévennes.
Δυστυχώς για αυτήν, η γραμμή Nîmes-Clermont-Ferrand δεν απολαμβάνει την προωθητική ευγένεια της SNCF όπως το TGV. Ωστόσο, επιτρέπει στους κατοίκους των Nîmes και Montpellier, λάτρεις της ήρεμης πεζοπορίας, να πραγματοποιήσουν σε μια ημερήσια εκδρομή υπέροχες βόλτες μέχρι 1500 μ. ύψος. Έχουμε την επιλογή της αναχώρησης (Montpellier): 6:57 (εκτός Κυριακής) ή 7:35 (κάθε μέρα, με αλλαγή στο Nîmes). Έχουμε την επιλογή προορισμού: μεταξύ άλλων το Génolhac, κρυμμένο στις πλαγιές του Lozère, πιο ψηλά το Villefort και την υπέροχη λίμνη του περιτριγυρισμένη από τους απότομους λόφους των Gorges du Chassezac. Και, στην κορυφή, το La Bastide-Puylaurent (La Bastide St-Laurent-les-Bains), στα 1024 μέτρα υψόμετρο, στα μισά του τριπλού διαχωρισμού των υδάτων των λεκάνων του Λίγηρα, του Ροδανού και της Γαρονής, στη μορφή του Allier, του Chassezac και του Lot, που πηγάζουν από τους γειτονικούς υψηλούς οροπέδια.
Φεύγοντας στις 7:35, φτάνουμε σε αυτές τις υψηλές περιοχές που θυμίζουν Σλοβακία όσο και το Κεντρικό Όρος στις 10:15. Λίγο περισσότερες από δύο μισές ώρες τρένου για να αναπνεύσουμε σε ένα από τα πιο όμορφα τοπία της περιοχής. Και αυτές οι δύο μισές ώρες δεν περνούν πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού. Με τη μύτη κολλημένη στο παράθυρο του αυτοκινητόδρομου, ανακαλύπτουμε σε κάθε περιστροφή τον καλλωπισμό της νότιας βλάστησης, στη συνέχεια της ορεινής. Οι γκαρίγες του Nîmes, στη συνέχεια οι πευκώνες της κοιλάδας του Gardon βόρεια του Alès, οι καστανιές, από τη Grand-Combe στο Villefort μέσω του Chamborigaud και του Génolhac, οι γέννες του υψομέτρου από πάνω, με τα μικρά δάση των μαύρων πεύκων με τους κορμούς που σφίγγονται από τις σφοδρές χειμερινές καιρικές συνθήκες και τους ισχυρούς ανέμους.
Από τον ασβεστολιθικό κόσμο της κοιλάδας του Gardon, περνάμε στους σχιστόλιθους των πλαγιών του Mt Lozère για να φτάσουμε στα γρανίτη του Prévenchères, κοντά στο La Garde-Guérin, χώρα των αναστηλωμένων πέτρινων και των αρχαίων δρόμων, με το GR®700 Voie Régordane που συνδέει το Saint-Gilles με το Puy en Velay, την Αουβέρνη των Μαύρων Παρθένων, και που οι μηχανικοί του PLM, πριν από 150 χρόνια, αποφάσισαν να ακολουθήσουν πιστά. Το τρένο, με κλίσεις που φτάνουν το 80 τοις χιλίοις, βρίσκει έναν δρόμο σε ένα από τα πιο σύνθετα και δύσκολα τοπία που υπάρχουν.
Για να φτάσει στη γραμμή του, ακριβώς πριν από το La Bastide Puylaurent, το τρένο σφαλίζει κατά μήκος του Gardon πριν ξεκινήσει, από το Sainte-Cécile d'Andorge, πρώην σταθμό σύνδεσης με το μικρό τρένο με στενές ράγες που συνδέει το Florac, μια πραγματική ιππασία: κερδίζοντας ύψος ακολουθώντας ένα κάθετο άξονα προς αυτό των κοιλάδων που κατηφορίζουν από το Mont Lozère. Μια εντυπωσιακή διαδοχή σηράγγων και βιάνων παρουσιάζεται στον ταξιδιώτη. Με δύο κορυφαία σημεία: η γέφυρα του Chamborigaud, σε καμπύλη, προσφέροντας μια εγγυημένη θέα σε μία από τις πιο όμορφες γωνιές των Cévennes, και η σήραγγα d'Albespeyre, πιο ψηλά, τόσο μακριά και απότομη που έπρεπε να αεριστεί στους ηρωικούς χρόνους του ατμού.
Αλλά το ταξίδι δεν είναι η μόνη ευχάριστη έκπληξη αυτής της εξόρμησης. Αν φτάσετε μέχρι το La Bastide Puylaurent, πολλές μεγάλες πεζοπορίες ανοίγονται στους ταξιδιώτες. Για τους πιο αργούς, η παγίδα της Notre-Dame-des-Neiges, τελευταίοι σταθμοί του Charles de Foucauld στη Γαλλία πριν από την έρημο. Μια καλή ώρα μέσα από δάση και χωράφια.
Για τους πιο τολμηρούς, οι πηγές του Allier, τρεις ώρες πεζοπορίας με δύο διαδρομές, εκ των οποίων η μία ακολουθεί εν μέρει το GR®70 Chemin Stevenson, μέσα από δάση βελανιδιάς και ελάτης, μέσω ενός γεφυριού ή σε μεγάλες βοσκοτόπια ύψους. Μπορείτε επίσης να ανακαλύψετε αναστηλωμένα πέτρινα, το ιαματικό θέρετρο του St-Laurent-les-Bains ή την αρχή της υπέροχης κοιλάδας του Allier, μέχρι το Luc.
Στο La Bastide-Puylaurent υπάρχουν αρκετά ξενοδοχεία καθώς και η Ξενώνας L'Etoile που διευθύνεται από έναν χρωματιστό Βέλγο, προσφέροντας κατάλυμα, ανοιχτό από τον Ιούνιο έως τον Σεπτέμβριο και επίσης όλες τις πεζοπορίες που είναι δυνατές σε αυτή την υπέροχη περιοχή.
Η κατασκευή της γραμμής SNCF του τρένου Le Cévenol
Η κεντρική ενότητα από το Brioude στο Alès στην περιοχή Gard, περιοχή του Occitanie, πρωτεύουσα των Cévennes
Μετά από μια δημόσια έρευνα, το διάταγμα της 9ης Απριλίου 1862 εκδίδει την αντίστοιχη δήλωση και καθιστά τη σύμβαση οριστική. Ο P.L.M. δεν έχει πολλές ψευδαισθήσεις σχετικά με τη τοπική κυκλοφορία της νέας ενότητας και δεν αγνοεί τις τεχνικές δυσκολίες των εργασιών. Αλλά η νέα ενότητα θα του προσφέρει τη σύντομη τιμολογιακή απόσταση για τη μεταφορά των κρασιών του Languedoc προς το Παρίσι, απόσταση που ο P.L.M. από τη μία πλευρά, ο P.O. βοηθούμενος από το Midi από την άλλη, θα διαφωνούν με νέες γραμμές και συνδέσεις για σχεδόν 50 χρόνια. Από το 1863/1864, οι εργασίες ανατίθενται μεταξύ Brioude και Langeac και μεταξύ La Levade και Le Luech.
Από χρόνο σε χρόνο, η κατάσταση των εργασιών καθορίζεται ως εξής:
Το 1864:
Το 1865:
Το 1866:
Το 1867:
Το 1868:
Το 1870:
Ταυτόχρονα, η εταιρεία P.L.M. προσαρμόζει τις εγκαταστάσεις της νότιας ενότητας, μεταξύ της Levade και του Alès, μέχρι την αδιέξοδη κατάσταση, για να λάβει υπόψη την κυκλοφορία διέλευσης, κυρίως με επισκευές σιδηροδρομικών γραμμών, διορθώσεις πορείας και επεκτάσεις σταθμών.
Στις 31 Δεκεμβρίου 1870, οι δαπάνες της ενότητας του Saint-Germain-des-Fossés στο Alès ανέρχονται σε σχεδόν 208.000.000 F, δηλαδή, αφαιρώντας το χρυσό Louis των 500 F, 5,2 δισεκατομμύρια από τα φράγκά μας! Στον Μάρτιο του 1877, το ταξίδι από το Clermont-Ferrand στο Nîmes απαιτεί 10 ώρες και 13 λεπτά σε express όλων των κατηγοριών με συνθήκες εισδοχής και 12 ώρες σε omnibus. Το 1898, δύο τρένα από κάθε κατεύθυνση, ένα omnibus και ένα express διασχίζουν όλη τη γραμμή (Clermont-Nîmes = 304 χλμ) στα παρακάτω χρονοδιαγράμματα:
Τα άλλα τρένα εξασφαλίζουν μόνο μερικές εξυπηρετήσεις.
Το καλοκαίρι του 1914, πριν από την καταιγίδα, η υπηρεσία έχει εμπλουτιστεί κάπως με 2 express από κάθε κατεύθυνση με τα παρακάτω χρονοδιαγράμματα:
Στο Clermont-Ferrand (υψόμετρο 358 μ), ο σταθμός βρίσκεται σε χαμηλότερο επίπεδο από την πόλη, αλλά η διαδρομή στην κοιλάδα της Limagne επιτρέπει τη γρήγορη γνωριμία με το προεξέχον σημείο που κυριαρχείται από τους πύργους του καθεδρικού ναού και στη συνέχεια με την καμπύλη κορυφή του Puy-de-Dôme. Στις Martres de Heyre, η γραμμή ενώνεται με την κοίτη του Allier. Ο ποταμός παρακολουθείται, μερικές φορές από τη μία όχθη, μερικές φορές από την άλλη, μέχρι τα προάστια του Arvant. Λίγο πριν την προσωρινή εγκατάλειψη του ποταμού, η γραμμή εξυπηρετεί την ανθρακωρυχική λεκάνη του Brassac. Το δίκτυο P.L.M. εκμεταλλευόταν, σε αυτό το σημείο, ένα εργοστάσιο που παράγει τα συμπυκνωμένα που αποκτώνται με τη βοήθεια λεπτών κάρβουνων, πίσσας και πίσσας που παραδίδονται σε μικρούς κυλίνδρους, αυτά τα συμπυκνωμένα αντικαθιστούσαν τις μάρκες, συχνά επισημασμένες "Aniche", που χρησιμοποιούνταν από τα άλλα δίκτυα.
Διαμέσου της κοιλάδας ενός παραπόταμου του Allier, η διαδρομή κερδίζει το Arvant όπου χωρίζει τη γραμμή Neussargues - Le Lioran - Aurillac - Capdenac που μελετήθηκε από το Grand Central. Κοντά στο La Roche Fougère, μια πλατφόρμα αποκοπής είναι από τη δυτική πλευρά; αυτή είναι μια σύνδεση με τη γραμμή Brioude προς Saint-Flour που αποτελεί ένα από τα στοιχεία της πιο σύντομης απόστασης φόρτισης για τα κρασιά του Midi προς το Παρίσι. Η πλατφόρμα περιμένει ακόμη το σιδηροδρομικό της και η γραμμή που ένωνε τη διαδρομή Cévenol στο Beaumont - Lauriat έχει αποσυρθεί εδώ και καιρό.
Εδώ είμαστε στο Brioude, που φιλοξενεί κάθε χρόνο το φεστιβάλ σιδηροδρομικής ταινίας. Η γραμμή ρίχνει μια ματιά στον Allier για να το διασχίσει στη γέφυρα της Bageasse και στη συνέχεια, στο Feugières le Pin, συνδέεται με έναν από τους παραπόταμούς της, του οποίου ακολουθεί τη ροή μέχρι τη γραμμή της κορυφής. Εκεί βρίσκεται ο σταθμός διακλάδωσης του Saint-Georges d'Aurac, σημείο σύνδεσης με τη γραμμή του Puy en Velay στην Haut-Loire και του Saint-Etienne στη Loire.
Από το Clermont-Ferrand, οι κλίσεις δεν έχουν ξεπεράσει το 10 mm/m. Μια κλίση 12 mm/m επιτρέπει τώρα την επανασύνδεση με τον Allier, που διασχίζεται στη γέφυρα Costet (216 μ) και η γραμμή δεν τον εγκαταλείπει πλέον μέχρι το La Bastide Puylaurent στο Lozère. Εξυπηρετούμε το Langeac (υψόμετρο 504 μ), άλλοτε κέντρο logistics για τα τρένα της γραμμής του Puy en Velay. Μετά το Chanteuges, η ενδιαφέρουσα διαδρομή αρχίζει. Η κοιλάδα του Allier στενεύει ολοένα και περισσότερο για να γίνει φαράγγι. Από τοίχους στήριξης σε σήραγγες, από σήραγγες σε γέφυρες πάνω από τον Allier ή τους παραποτάμους του, η γραμμή κερδίζει αρχικά το Langogne (υψόμετρο 911 μ) όπου συνδέεται με μια άλλη γραμμή, δυστυχώς κλειστή, που έρχεται από το Puy en Velay. Σε αυτή τη διαδρομή, η γραμμή διασχίζει 8 σημαντικές γέφυρες (συμπεριλαμβανομένης της Chapeauroux) και 49 σήραγγες!
Επιπλέον, από το Prades Saint Julien μέχρι το Langogne, καμία οδός δεν διασχίζει τις χαράδρες και μόνο ο σιδηρόδρομος, του οποίου η μέγιστη κλίση είναι 15 mm/m, επιτρέπει την ανακάλυψη της άγριας ομορφιάς της υψηλής κοιλάδας με τους απότομους τοίχους και να διακρίνουμε, στην πορεία, μερικά ερείπια από κάστρα.
Από το Langogne μέχρι το La Bastide Puylaurent (υψόμετρο 1 023 μ - διακλάδωση προς Mende και Marvejols), η διαδρομή γίνεται λιγότερο απότομη και η R.N. 106 μοιράζεται την κοιλάδα με τη γραμμή και τον ποταμό μέσω του Luc. Στο La Bastide Puylaurent, το χιόνι γίνεται πιο διάσημο για τις υποχρεωτικές εργασίες αποχιονισμού που επιβάλλει παρά για τις χαρές του σκι. Αφήνουμε τον Allier να επιστρέψει στην πηγή του και τώρα κατηφορίζουμε τις Cévennes περνώντας από το Prévenchères. Και ποια κατηφόρα: 25 mm/m μέχρι το Villefort (υψόμετρο 605 μ), 10 mm/m μέχρι το Concoules-Ponteils (583 μ) σταθμός που εξυπηρετεί 2 πολύ απομακρυσμένα χωριά και πάλι 25 mm/m μέχρι το Chamborigaud (329 μ). Μια μικρή ανηφόρα και μια μεγάλη σήραγγα ακολουθούμενη από μέγιστη κλίση 22 mm/m επιτρέπει την είσοδο στην κοιλάδα του Gardon στην Sainte Cécile d'Andorge (παλαιά διακλάδωση με στενές ράγες προς Florac).
Η νότια και μεσογειακή πλευρά της γραμμής διαφέρει σημαντικά από το βόρειο τμήμα. Εδώ, δεν υπάρχουν χαράδρες; η παρακολούθηση των σπειροειδών, ταραγμένων ποταμών με πολύ ασταθή καθεστώς αποδεικνύεται ακατόρθωτη. Μόνο ο Chassezac αποτελεί εξαίρεση και πάλι σε μια σύντομη διαδρομή. Έτσι, η γραμμή επιτίθεται στο βουνό από την πλαγιά, διασχίζει τις καστανιές, σφυρηλατεί σε κάθε ρωγμή και συχνά παρουσιάζεται κάθετα στους ποταμούς. Αποτέλεσμα: από το La Bastide Puylaurent μέχρι την Sainte Cécile d'Andorge, ο ταξιδιώτης διασχίζει 42 σήραγγες και κατασκευάζει μαγευτικές γέφυρες: Chassezac κοντά στο Prévenchères, Altier στο Villefort, Malautière κοντά στο Concoules, Luech στο Chamborigaud. Η σήραγγα του Albespeyre (1504 μ), με κλίση 25 mm/m μεταξύ των σταθμών του Prévenchères και του Villefort, απαιτούσε τη μόνιμη λειτουργία ενός εργοστασίου αερισμού.
Αυτή η γρήγορη περιγραφή δεν παραλείπει, φυσικά, έναν φόρο τιμής στους οικοδόμους που διέθεταν μόνο τα τεχνικά μέσα του στυλ του Δεύτερου Αυτοκρατορικού.
Έτσι, βρισκόμαστε στην κοιλάδα του Gardon, αρκετά κλειστή, γεμάτη με μερικές σήραγγες, και εν μέσω της ανθρακωρυχικής λεκάνης του οποίου το κέντρο βρίσκεται στο Alès (υψόμετρο 135 μ). Η υπηρεσία της étoile d'Alès, η εξυπηρέτηση των ορυχείων και των περιφερειακών βιομηχανιών, κυρίως χημικών και μεταλλευτικών, έχει δώσει μεγάλη σημασία στον σταθμό. Ωστόσο, η εξάντληση της ανθρακωρυχικής λεκάνης έχει οδηγήσει στη συρρίκνωση των εγκαταστάσεων.
Αφήνουμε την κοιλάδα του Gardon στο Nozières Brignon. Η γραμμή διασχίζει μερικές γέφυρες και ανεβαίνει ελαφρώς για να διασχίσει τους λόφους που κυριαρχούν στο Nîmes και οι οποίοι, στη νότια πλευρά τους, αποτελούν την γκαρίγκα του Nîmes, πολύ άγονη. Μια κλίση 12 mm/m οδηγεί από το Mas de Ponge (υψόμετρο 147 μ) στις εγκαταστάσεις του Courbessac από όπου το τρένο επιστρέφει για να κερδίσει τους επιβάτες του Nîmes.
Αυτή η κατάσταση προέρχεται από ιστορικούς λόγους. Η γραμμή Alès προς Beaucaire εξυπηρετούσε το Nîmes στο ύψος των σημερινών εγκαταστάσεων του σταθμού εμπορευμάτων και του αμαξοστασίου και, κατά τη συγχώνευση των γραμμών της Μεσογείου, χτίστηκε ένας νέος σταθμός σε γέφυρα μεταξύ των γραμμών του Beaucaire και του Montpellier. Σίγουρα, θα ήταν δυνατό να παρακαμφθεί το Nîmes από τη δυτική πλευρά, αλλά με το κόστος ακριβών εργασιών... Η κατάσταση παρέμεινε προτιμητέα.
Έτσι, μην το σκέφτεστε πλέον. Προσφέρετε στον εαυτό σας, με τουριστικό χάρτη στο χέρι, ένα ταξίδι στη γραμμή των Cévennes. Δεν θα το μετανιώσετε, κυρίως αν προσθέσετε το ταξίδι με μια διαμονή σε ένα χωριό που βρίσκεται κατά μήκος της γραμμής. Θα βρείτε τη χαρά της ήρεμης ζωής, στον καθαρό αέρα και σίγουρα θα ανακαλύψετε τη γωνιά που θα σας επιτρέψει να τραβήξετε υπέροχες σιδηροδρομικές φωτογραφίες.
Από την Αουβέρνη στο Λαγκουεντόκ με το τρένο "Le Cévenol"
Βελτιωμένο με την πάροδο των ετών, το Cévenol, τώρα ένα ζωντανό τρένο, συνδέει τις ακτές της Μεσογείου με το Παρίσι ακολουθώντας, ιδίως στις χαράδρες του Allier, μια διαδρομή που αψηφά τη φύση.
Το τρένο φέρει το όνομα των άγριων βουνών που διασχίζει, νότιες προεκτάσεις του Κεντρικού Ορεινού Όγκου, και συμβάλλει στη γνώση των Cévennes από το ευρύ κοινό και σε άγνωστες πτυχές στους φανατικούς του αυτοκινήτου.
Η απόλυτη νότια περιοχή των Cévennes κρύβει σημαντικά κοιτάσματα άνθρακα που παρέχουν εξαιρετικής ποιότητας άνθρακα. Όμως, η εκμετάλλευση αυτών των κοιτασμάτων παρουσιάζει σοβαρές δυσκολίες. Οι ανθρακωρυχικές φλέβες βρίσκονται συχνά στις ορεινές πλαγιές βαθιών και κλειστών κοιλάδων. Στα μειονεκτήματα που προκύπτουν από τις ανωμαλίες προστίθεται η έλλειψη επίπεδων χώρων για τη δημιουργία των απαραίτητων εγκαταστάσεων στο έδαφος: διαλογή, πλύσιμο, αποθήκευση, κ.λπ. Η παραγωγή επηρεάζεται από αυτήν την κατάσταση και οι πωλήσεις καλύπτουν μόλις τα επενδυμένα χρήματα και τις προσπάθειες που καταβλήθηκαν από τους χρηματοδότες και τους εκμεταλλευτές. Πέρα από αυτό, ο όγκος που εξάγεται δεν διακινείται εύκολα: στις αρχές του 19ου αιώνα, το οδικό δίκτυο στις ορεινές περιοχές των Cévennes είναι αραιό; διασχίζεται από φορτία που συνθέτουν σημαντικό όγκο, η συντήρησή του αφήνει πολλά να επιθυμεί.
Τα φυσικά φαινόμενα: ξηρασία, άφθονες βροχές, πλημμύρες και κατολισθήσεις προστίθενται στη δυσκολία. Τέλος, η οδική μεταφορά του άνθρακα, η οποία απαιτεί πολλούς κάρρους, άλογα και ανθρώπους, επιβαρύνει την τιμή του καυσίμου με υπερβολικά κόστη μεταφοράς που εμποδίζουν την υποστήριξη του ανταγωνισμού από ξένες πρώτες ύλες που φτάνουν μέσω θάλασσας στα λιμάνια του παράκτιου.
Οι εκμεταλλευτές δεν μπορούν, φυσικά, να τροποποιήσουν το φυσικό πλαίσιο των κοιτασμάτων. Το πολύ μπορούν να πραγματοποιήσουν δαπανηρές εγκαταστάσεις. Αλλά μαθαίνουν ότι, πιο βόρεια, στο Forez, άλλοι εκμεταλλευτές, τοποθετημένοι σε παρόμοιες φυσικές συνθήκες, έχουν καταφύγει σε μια αγγλική εφεύρεση, τον σιδηρόδρομο, για να διακινήσουν την παραγωγή μέχρι τις όχθες πλωτών ποταμών.
Οι διευθυντές των ορυχείων της La Grand'Combe (κ.κ. Talabot, Veaute, Abric και Mourier) ακολουθούν το παράδειγμα των προκατόχων τους και ζητούν τη σύμβαση μιας γραμμής Alès προς Beaucaire μέσω του Nîmes, θέτοντας τα κοιτάσματά τους σε επικοινωνία με τον Ροδανό και τα ναυτικά κανάλια. Το κράτος επιβάλλει μια δημοπρασία, προηγούμενη μιας έρευνας, και βασισμένο στις τιμές μεταφοράς. Η προσφορά των κ.κ. Talabot και συνεργατών (0,17 F ανά τόνο χλμ προς τα πάνω, 0,10 F ανά τόνο χλμ για τον άνθρακα και 0,15 F για άλλα εμπορεύματα προς τα κάτω) γίνεται αποδεκτή και ένας νόμος της 29ης Ιουνίου 1833 τους παραχωρεί την αιώνια σύμβαση της προγραμματισμένης γραμμής που προορίζεται αρχικά μόνο για την μεταφορά εμπορευμάτων. Ένα διάταγμα της 19ης Ιουνίου 1835 επικυρώνει την διαδρομή.
Αν η σιδηροδρομική γραμμή που παραχωρήθηκε βελτίωνε την εξυπηρέτηση της ανθρακωρυχικής λεκάνης, δεν την άρδευε. Μια δεύτερη παραχώρηση, περιορισμένη αυτή τη φορά σε 99 χρόνια, αφορά μια γραμμή Alès προς La Grand'Combe, ανοιχτή για την εξυπηρέτηση επιβατών (0,12 F/km) και εμπορευμάτων (0,17 F/τόνο χλμ προς τα πάνω και 0,15 F προς τα κάτω). Το διάταγμα της 12ης Μαΐου 1836 θέτει έτσι το σιδηρόδρομο σε άμεση επαφή με τους πηγάδες. Το 1839, υπάρχουν 6 σε βουνά της La Grand'Combe, 5 στη βουνά του Abylon, στο Trescol, στη Levade, στο Champclauson και στο Saint-Jean de Valériscle.
Για την εκτέλεση των σιδηροδρομικών έργων, οι δυσκολίες δεν λείπουν; μόνο το τμήμα από το Nîmes προς το Beaucaire, που κατασκευάστηκε στην πεδιάδα, ανοίγει στην κυκλοφορία στις 16 Ιουλίου 1839. Στην αρχή εξασφαλίζει μόνο την εξυπηρέτηση επιβατών (500 ημερησίως κατά μέσο όρο), η κυκλοφορία εμπορευμάτων οργανώνεται σταδιακά στο τέλος του έτους. Είναι πιθανό ότι η εταιρεία εκτελεί, από το τέλος του 1839, μεταφορές άνθρακα για λογαριασμό της μεταξύ της Grand'Combe και του Alès. Η μεταφορά των επιβατών οργανώνεται στο τέλος Φεβρουαρίου 1840. Τα εγκαίνια του τμήματος Alès προς Nîmes πραγματοποιούνται στις 19 Αυγούστου 1840. Ο άνθρακας μπορεί από τότε να φτάσει στις όχθες του Ροδάνου, αλλά, στις 3 Νοεμβρίου 1840, μια ρήξη των αναχωμάτων του ποταμού πλημμυρίζει ολόκληρη τη δέλτα, καθιστώντας ακατάλληλους τους κλάδους του Beaucaire. Βόρεια του Alès, η δημόσια κυκλοφορία οργανώνεται οριστικά, σύμφωνα με τις στατιστικές του Υπουργείου Δημοσίων Έργων τον Ιανουάριο του 1841, σύμφωνα με τα έγγραφα του PLM στις 25 Οκτωβρίου 1841, έως την La Verrerie (La Grand'Combe) και La Levade (Trescol).
Το καλοκαίρι του 1847, υπάρχουν 4 τρένα μεταξύ Nîmes και Beaucaire (1ης, 2ης και 3ης κατηγορίας) αλλά μόνο 2 με 4 κατηγορίες και 2 ώρες διαδρομής από Alès προς Nîmes. Μεταξύ La Levade και Alès, δεν βρίσκουμε ίχνη δημοσιευμένων ωραρίων και μπορούμε να υποθέσουμε ότι η μεταφορά των εργατών ορυχείων και των τοπικών χρηστών γινόταν με εμπορευματικά τρένα. Μέχρι το 1849, η υπηρεσία επιβατών λειτουργεί στο Alès σε δύο ξεχωριστούς σταθμούς για το Nîmes και το La Levade.Καθώς αυτή η εκμετάλλευση μεταξύ La Levade και Beaucaire παραμένει αρκετά άγνωστη, πιστεύουμε ότι είναι ενδιαφέρον να δώσουμε μερικές πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό.
Αυτοί οι αριθμοί, λόγω των μεταβολών τους, μαρτυρούν μια εκμετάλλευση που αναζητά. Για να την κανονικοποιήσουμε, πρέπει να παρέμβουν ειδικοί στον σιδηροδρομικό τομέα. Είναι ένας από τους στόχους μιας πρώτης συγχώνευσης: με τη σύμβαση της 19ης Ιουνίου 1852, η Εταιρεία της Λυών προς την Αβινιόν εξαγοράζει τους Σιδηροδρόμους του Gard με αντάλλαγμα 30 000 ομολόγων 4% των 1000 F που παραδίδονται από την Εταιρεία της Λυών προς τη Μεσόγειο, αποπληρωτέα σε 99 χρόνια και συμπληρωμένα με επιπλέον τίτλους ανάλογα με το καθαρό προϊόν των διαφόρων γραμμών που εξαγοράστηκαν. Μια δεύτερη σύμβαση, που υπεγράφη την ίδια ημέρα μεταξύ του Υπουργού Δημόσιων Έργων και της Εταιρείας Λυών Μεσογείου, και εγκρίθηκε από το νόμο της 8ης Ιουλίου 1852, επιτρέπει τη μεταβίβαση με ενοποίηση των παραχωρήσεων.
Στο Βορρά, η περιοχή του Grand Central
Οι παραχωρήσεις που παραχωρήθηκαν από το κράτος στην Εταιρεία του Κέντρου, που συγχωνεύτηκε με το P.O το 1852, σταματούν στο Clermont-Ferrand. Η Εταιρεία του Grand Central, προεδρεύεται από τον δούκα του Morny, επιθυμεί να συνδέσει αυτές τις παραχωρήσεις με ανατολικές και δυτικές γραμμές, από το Μπορντό έως τη Λυών, και βόρεια-νότια, ιδίως μεταξύ Clermont-Ferrand και Montauban.
Η κυβέρνηση διατηρεί για το μέλλον αυτά τα πολύ φιλόδοξα σχέδια και, με τη σύμβαση της 30ης Μαρτίου 1853, που εγκρίθηκε με διάταγμα της 21ης Απριλίου 1853, περιορίζει τις παραχωρήσεις, στην περιοχή που μας ενδιαφέρει, σε:
- Clermont-Ferrand προς Lempdes, παραχωρηθείσα οριστικά
- Saint-Etienne προς τη γραμμή Montauban προς τον Λότο, παραχωρηθείσα κατά περίπτωση.
Η πρώτη γραμμή που αναφέρεται, της οποίας οι μελέτες είχαν αναληφθεί προηγουμένως, επιτίθεται αμέσως με συμβόλαιο, με 136 400 F ανά χιλιόμετρο, από τον κ. Julien Lacroix.
Ενώ τα έργα προχωρούν, μια σύμβαση 2 Φεβρουαρίου και 2/6 Απριλίου 1855, που εγκρίθηκε με διάταγμα της 7ης Απριλίου 1855 και επιβεβαιώθηκε με νόμο της 2ας Μαΐου 1855, καθιστά οριστική την ενδεχόμενη παραχώρηση του 1853.
Στις 2 Ιουλίου 1855, τα τρένα του Grand Central κυκλοφορούν μεταξύ Clermont-Ferrand και Issoire με εξυπηρέτηση μέσω μιας διακλάδωσης 4 χλμ της ζαχαροβιομηχανίας Bourdon που διοικείται από τον Morny.
Στις 3 Σεπτεμβρίου 1855, φτάνουν στο Brassac και τα ορυχεία του, τα οποία εξυπηρετούνται από μια διακλάδωση ενός χιλιομέτρου. Στις 3 Μαΐου 1856, φτάνουν στο Arvant.
Το Grand Central συνεχίζει τις εργασίες προς το Brioude στο πλαίσιο της σύνδεσης Bordeaux-Lyon. Η επιχείρηση που προεδρεύεται από τον Morny έχει διασκορπίσει υπερβολικά τις προσπάθειές της σε ένα υπερβολικά εκτενές και δύσκολο δίκτυο. Θύμα της χρηματοοικονομικής κρίσης, το Grand Central αναγκάζεται να παραδώσει τις παραχωρήσεις του εν μέρει στο P.L.M. που μόλις έχει συσταθεί, εν μέρει στο P.O. Η σύμβαση της 11ης Απριλίου 1857 ρυθμίζει τη διανομή. Το P.L.M. κληρονομεί ιδιαίτερα τη γραμμή από Clermont Ferrand προς Brioude, η οποία άνοιξε στις 1 Μαΐου 1857, και την πρόσβαση στο Saint-Etienne. Από εκεί και πέρα, προς το Saint-Georges d'Aurac, δεν έχει ξεκινήσει κανένα έργο.
Την ίδια ημέρα, το Υπουργείο υπογράφει με τους εκπροσώπους του P.L.M. μια σύμβαση που εγκρίνει τις συμφωνίες διανομής. Καθώς μια τέτοια συμφωνία συνεπάγεται πάντα την αποδοχή νέων παραχωρήσεων, το P.L.M. λαμβάνει, μεταξύ άλλων γραμμών, την ενδεχόμενη παραχώρηση μιας γραμμής από το Brioude προς το Alès, της οποίας η διαδρομή πρέπει να συντονιστεί με τη γραμμή από το Brioude προς το Puy en Velay (Saint-Etienne). Το διάταγμα της 19ης Ιουνίου 1857 εγκρίνει τη σύμβαση και το P.L.M. αναλαμβάνει το μερίδιο του Grand Central στις 1 Ιουλίου 1857. Τα σύνορα P.L.M. P.O. είναι, μετά από πολλές περιπέτειες, οριστικά καθορισμένα.
Ωράρια SNCF: Ωράριο SBB, SNCF-Occitanie 
Παλιό ξενοδοχείο παραθερισμού με κήπο στην όχθη του Allier, L'Etoile Ξενώνας βρίσκεται στην La Bastide-Puylaurent ανάμεσα στη Lozère, την Αρντές και τις Σέβεννες στα βουνά του Νότου της Γαλλίας. Στη διασταύρωση των GR®7, GR®70 Δρόμος Stevenson, GR®72, GR®700 Δρόμος Régordane, GR®470 Πηγές και Φαράγγια του Allier, GRP® Cévenol, Αρντέχως Όρη, Margeride. Πολλές κυκλικές διαδρομές για πεζοπορίες και ημερήσιες εκδρομές με ποδήλατο. Ιδανικό για μια χαλαρωτική και πεζοπορική διαμονή.
Copyright©etoile.fr